雲南水運前景無限

雲南有河流800多條，主要河流180多條，分別匯入長江、珠江、紅河、瀾滄江、怒江、伊洛瓦底江六大水系，水運發展潛力巨大。主要河流長14200餘公里，可開發航運里程約9000公里。其中，具有航運開發價值的主要河流63條，尤其是瀾滄江－湄公河、元江－紅河以及伊洛瓦底江3條河流，在國際長途水運或聯運方面極具開發價值。

　　新中國成立後，特別是改革開放以來，雲南水運迎來了振興、發展的春天。1981年，開通了當時中國內河航運最長的航線，即從雲南水富經四川、湖北、湖南、江西、安徽，到達江蘇南通港，全程2800多公里。近年來，雲南水運以瀾滄江－湄公河國際航運為突破口，實現了對外開放合作的重大突破。1990年9月，雲南景洪－寮國萬象航線載貨試航，結束了這條國際河流不能通航的歷史。2000年，中老緬泰簽訂四國通航協定，2001年，四國舉行正式通航儀式，瀾滄江－湄公河國際航線揭開了新的一頁。從事瀾滄江國際航運的中國籍運輸船舶已從8艘增加到98艘，總載重噸位達到9152噸；水上運輸企業也從1家發展到38家，還有15艘船舶在寮國或緬甸註冊從事跨國運輸。老緬泰也有100多艘船舶在上湄公河開展水路運輸，繁榮的國際航運格局已經開始形成。預計到2010年，這條水路的貨運量和客運量將分別達到150萬噸和40萬人次的規模。目前，雲南內河航道總里程2764公里，其中等級航道1994公里，占總里程的12％；湖區航道270公里，庫區航道629公里；全省擁有水上運輸船舶1188艘，淨載重量5.8萬噸，載客量2.5萬客位。

　　加快水運發展是當前雲南在交通建設中的一項緊要任務。隨著中國—東協自由貿易區建設和西部大開發戰略的實施，以及大湄公河次區域經濟合作、與南亞地區合作的深入推進，雲南的地緣、區位優勢日益凸顯，為雲南水運尤其是國際水運的發展開啟了新的機遇，也提出了新的要求。上世紀末，雲南提出「把雲南建設成中國通往南亞、東南亞國際大通道」的戰略決策，在抓好公路、鐵路、航空建設的同時，確立了以「兩齣省」、「三出境」通道建設為重點，加快水運設施建設發展，逐步實現境內水系與長江三角洲、珠江三角洲地區對接，並將西南地區與東南亞連為一體的水運發展思路。

　　"兩齣省"水運通道：一是金沙江水運通道。目前，金沙江下段已經擁有1000噸級船舶，雲南境內主要是抓好水富港及千噸級向家壩通航設施建設、水富－宜賓航道改造和金沙江千公里梯級航道改造，提高通航能力。二是右江水運通道。這是珠江水系航運規劃的西南水運出海通道的南線通道。目前，南寧至廣州854公里航道已達三級航道標準，通行1000噸級船舶。近期百色樞紐、那吉樞紐建成後，通過水庫徑流調節及下游航道整治，百色至南寧355公里河段可達三級航道標準，通航1000噸級船舶。雲南境內主要是抓好富寧港等港口、碼頭建設和航道整治。

　　"三出境"水運通道：一是瀾滄江－湄公河國際水運通道。瀾滄江－湄公河自北向南流經中國、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨、越南6國，全長4880公里，長度列世界大河第六位，在國際河流中僅次於亞馬遜河、尼羅河名列第三位。開發瀾滄江－湄公河，是沿岸各國的共同願望，是一條經濟黃金水道。目前，中國境內段景洪至中緬邊界為五級航道，可通航300噸級船舶；境外段常年通航200-300噸級船舶。近期年通航能力可達600萬噸。二是中越紅河水運通道。紅河航運更始於秦漢時期，明清盛極一時，民國初年尚有"大船三百，小船千艘，往來如蟻"的繁盛。目前，紅河航運從河口沿紅河到越南海防，航程486公里，有望成為雲南最便捷、最近的一條水陸聯運出海通道。雲南境內段可通行20噸級船舶；境外越南段可通行100-700噸級船舶。年通過能力可達100萬噸以上。三是中緬陸水聯運通道。伊洛瓦底江發源於喜馬拉雅山麓，經雲南進入緬甸匯入恩梅開江，往南與邁立開江匯合後合稱伊洛瓦底江，全長2200公里，其中中國境內171公里

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