水運行業產業布局

　　隨著「一帶一路」倡議及長江經濟帶等一系列國家戰略的實施，水運已經成為推動我國發展不可或缺的力量。2018年水運行業深化供給側結構性改革措施取得了優異的成效。以下是水運行業產業布局分析。

　　2018年上半年，我國水運貨運量穩定增長。1-7月我國累計水運貨運量386162萬噸，1-6月累計水運貨運量326875萬噸。水運貨運量累計增速2.6%，1-6月水運貨運量累計增速2.5%，較5月增速下降了0.1個百分點。預計到年末我國內河航道通航里程12.70萬公里，比上年末增加721公里。等級航道6.63萬公里，占總里程52.2%，提高0.4個百分點。2018年下半年，我國將對水運行業產業布局重新改革，具體從以下三個方面入手。

　　一、行業環境

　　在優化行業環境方面，易繼勇介紹，交通運輸部進一步深化「放管服」改革，在取消下放部本級審批事項6大項2小項的基礎上，上報取消中央指定地方實施的5大項審批事項，開展國內沿海省際客船、危險品船營業運輸證配發權限下放試點。水運行業分析，積極推進內河水運管理體制改革，完成長江航運行政管理體制改革，實現長江幹線航運政令、規劃、標準、執法、管理五統一。在加強市場監管方面，印發《沿海省際危險品水路運輸企業新增化學品船液化氣船運力綜合評價辦法》，進一步完善國內沿海化學品液化氣運輸市場宏觀調控。

　　二、行業功能

　　在增強發展動能方面，加快發展現代航運服務業，積極推進國際航運中心建設，上海國際航運中心競爭力顯著提升。加快發展郵輪經濟，試點建立郵輪船票制度。開展智慧港口示範工程建設，加快港口信息化、智能化進程，全球規模最大的洋山深水港區四期全自動化貨櫃碼頭2017年底試運行。研究建立全程「一單制」服務方式，推動港口作業無紙化。推廣使用長江電子航道圖、北斗定位系統。同時，加快水運綠色發展，出台《關於推進長江經濟帶綠色航運發展的指導意見》，深入推進船舶與港口污染防治專項行動，大力推進船舶靠港使用岸電，制定實施港口岸電布局方案，積極爭取中央財政資金對港口岸電設施建設和船舶受電設施改造進行獎勵，對2016—2018年的245個岸電項目補貼7.4億元，爭取國家發展改革委支持出台了岸電電價扶持政策，並積極推進水運應用清潔能源。

　　三、行業政策

　　在規範政策方面，為推動全面開放裝上更多強勁引擎，交通運輸部完善水路運輸市場管理。深化市場准入管理和市場監管，完善市場准入與退出制度，完善交通運輸價格形成機制；推進競爭性領域環節價格改革，深化港口收費改革。為打造開放新高地注入更多「催化劑」，交通運輸部加強建設市場監管。深入推進現代工程管理，完善招投標等建設市場管理機制；加強水運工程基本建設程序監督和市場監管抽查，加強信用管理，建立健全職業資格制度，規範從業行為。

　　水運行業產業布局分析古有大禹治水，隋煬帝為國家發展開鑿大運河，哥倫布航海發現新大陸等美談，現有國家重視海洋經濟建設，這些都體現水路運輸在人類發展歷史中的占有重要地位。由於科技的快速發展，傳統的水路運輸方式受到不小的衝擊，迫使運輸行業不得不藉助技術實現創新改革來適應時代的需求。目前通過轉型方式，水路運輸已經培養了一批高技術人才，為整個運輸行業帶來了曙光。

　　綜上所述，我國水路行業歷經四十年變遷的美好縮影。預計隨著加強不同運輸方式之間的互聯性，水路運輸在其中占有重要位置，具有良好的發展前景。未來，水運進一步發揮自身優勢，將對我國實現經濟社會可持續發展具有重要意義和極大推動作用。以上便是水運行業產業布局分析所有內容了。

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