2015年全球汽車零部件兼併收購交易額或同增3倍以上

　　日前，雙林集團收購澳大利亞DSI自動變速箱項目完成交割，此宗併購金額達1億美元，是2015年寧波最大的境外併購項目。記者從相關部門獲悉，近年來，發生在汽車零部件行業的海外併購高達數十起，一宗宗案例，顯現出浙江汽車零部件企業面對國際化，不僅態度主動、興趣更大、能力更強，而且更希望通過併購來獲取先進技術、優質客戶和全球市場配套機會。然而，通過海外併購是否能順利整合資源，目前看來仍舊是一個挑戰。

　　汽車零部件行業如此頻繁的併購，究竟為哪般？雙林集團有關人士表示，這跟國內汽車零部件企業的生存環境有關。中國汽車產業的增長速度放緩，競爭也日趨激烈。過去，這個行業的高速增長集中在技術附加值低和資源消耗大的產品上。

　　記者從相關行業協會了解到，目前全省一萬餘家零部件企業，規模以上企業只有700多家，平均年產值僅0.56億元。在此背景下，整合是一個必然的趨勢。實際上，近年來，汽車零部件行業一直處於整合發展階段。

　　有行業分析師指出，國內零部件企業要想通過自主發展實現產品升級非常困難。相比之下，海外眾多本土配套的零部件企業有技術和客戶資源，資金和市場空間則是短板。順理成章地，併購就成了許多國內汽車零部件製造商的選擇。

　　根據普華永道日前發布的預測，2015年全球汽車零部件兼併收購交易額或創下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。更多最新汽車零部件行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國汽車零部件行業市場發展現狀及投資前景預測報告》。

　　汽車零部件兼併收購迎來高潮

　　分析表示，2015年全球汽車零部件領域的兼併收購向著大規模方向發展，雖然總交易次數可能從2014年的217起下降為201起，但由於5億美元以上的大型交易明顯增多，總交易額可能創480億美元新紀錄。

　　2014年，全球汽車零部件兼併收購總交易額為140億美元，分析對2015年的預測值將達到去年的3.4倍左右。此前最高值為2007年的350億美元。

　　汽車零部件之所以迎來收購兼併高潮，很大程度上是由於零部件製造商認為，規模和技術經驗需求在增長，一方面是自動駕駛對軟體發展產生推動，一方面是燃油經濟性壓力對硬體升級帶來催促效果。

　　從全球各區域市場而言，在美國皮卡和SUV領漲車市，促進了零部件供應商合併；同時汽車製造商紛紛在中國擴產，並在歐洲實現復甦。

　　在零部件供應商自身，走過了大蕭條時期之後，這些公司積累了現金等待投入應用。分析人士表示，過去5年裡汽車行業盈利性非常好。

　　普華永道將汽車零部件供應商評估為「買家、賣家和資產不良者」等分類，基於公司數據和高管評論進行判斷。

　　采埃孚和麥格納領銜

　　2015年5月份，采埃孚完成收購天合公司，交易金額124億美元，完成兼併後將形成全球規模第二的汽車零部件製造商。不過該交易去年敲定，完成流程周期較長。

　　2015年7月，麥格納宣布19億美元收購德國格特拉克，控制了全球最大的獨立傳動系統製造商，旨在全面發力傳動領域。

　　Dietmar Ostermann指出，自從2009年以來12家最有收購意願的汽車零部件供應商中，10家利潤率增長速率超過了未展開收購的其他零部件供應商。

　　研究還發現，私募股權公司越來越熱衷於收購汽車零部件供應商，以2014年為例，在所有交易中占據了27%比重。而以往私募股權作為買家的比例只有10%。

　　Ostermann解釋道，私募股權基金認為汽車行業存在長期增長戰略，並且技術發展扮演了重要角色，這受到私募股權公司的歡迎。

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