進口SUV份額首次低於六成 自主SUV銷量暴跌後繼乏力

　　翻開2016年10月汽車銷量排行榜，SUV市場的整體增速依然驚人，整體銷量達到了864368輛，同比增速高達41.4%，而MPV市場的銷量數據則為213920輛，增幅僅為13.6%。

　　進口SUV份額首次低於六成

　　2016年進口車市場，主要受去庫存和國產化影響，呈現供需雙降局面。值得注意的是，在車型結構方面，SUV車型市場份額首次回落至60%以下。即便是在持續增長的平行進口車市場，SUV同樣呈現下滑趨勢。

　　據國機汽車中國進口汽車資料庫數據顯示，2016年1-10月汽車進口83萬輛，同比下滑6.5%。經銷商交付客戶進口車(AAK，數據來源於中國進口汽車信息聯席會，占進口汽車品牌經銷商正常進口市場份額的95%左右)銷量為72.7萬輛，同比下滑3.9%。較2015年全年分別下滑24.2%和20.6%，降幅減小17.7個百分點和16.7個百分點。預計進口車市場全年銷售110萬輛，同比下滑3%。

　　值得注意的是，在車型結構方面，SUV車型市場份額首次回落至60%以下。2016年1-9月，SUV進口總量降幅為12.5%;1-10月，SUV降幅為13.1%。

　　即便是在持續增長的平行進口車市場，SUV車型同樣呈現下滑趨勢。隨著平行進口車型的多樣化，1-10月，SUV占比相較2015年同期小幅下降，其中7月和9月占比低於80%。

　　報告分析稱，因SUV持續受國產化的影響，進口SUV市場占有率提升空間有限;而轎車或將因新產品投放帶來一定的份額提升。

　　國機汽車股份有限公司董事長陳有權表示，展望「十三五」期間的進口汽車市場發展，市場供給仍將是決定因素;市場發力點將主要集中在高端化需求、個性化需求和新能源汽車三個方面。

　　據SUV行業市場調查分析報告悉，隨著絕大部分A、B和C級車型的國產，A級以下、C級SUV和D、E級轎車將成為主要進口產品。在國家產業導向和政策激勵下，跨國汽車廠商加大產品結構的調整，創造新供給將成為未來發展主要方向。

　　自主SUV銷量暴跌後繼乏力

　　面對自主兄弟的「混戰」和合資競品的「反攻」，一些自主品牌「另闢蹊徑」，推出中大型SUV，並希望以此打開高端化道路。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華在日前舉辦的一場有關SUV市場發展的論壇上對記者表示：「從市場需求層面來看，大中型SUV的增長速度正在加大。在市場競爭日趨激烈的背景下，汽車企業應該著力發掘該細分市場的潛力。」

　　據平安信德(北京)企業諮詢機構首席顧問邊建平分析，截至2015年底，中端市場占類別市場的份額為10.45%。而從其它主流類別市場的發展過程來看，SUV的中端檔次市場份額達到30%以上才能為整個市場提供足夠的結構穩定力。從10.45%到30%，市場為中端檔次SUV的二次井噴預留了遼闊的空間。

　　一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的過程依然主打性價比優勢。日前，定位於7座中型SUV的凱翼V3公布預售價格，6.78萬-7.88萬元讓業界一片譁然。在崔東樹看來，「自主SUV短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。」

　　另外，合資品牌在該細分市場布局的車型並不多，也為自主品牌SUV車型提供了機會。最早引入的廣汽豐田(微博)漢蘭達一直擁有不錯的口碑，2015年實現國產的長安福特銳界也有不錯的銷售成績。數據表明，6月，漢蘭達與銳界分別銷售8413輛和9288輛。

　　2016年下半年，自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型陸續上市，這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。

　　不過，自主品牌SUV的高端化發展前景並不樂觀。作為長城哈弗(微博)品牌高端化產品的H8，2015年上市後銷量並不突出。數據顯示，6月，H8銷量為425輛;2016年上半年累計銷量為3692輛。

　　與此同時，合資品牌同樣注意到了該細分市場的潛力。東風標緻總經理李海港日前對記者分析表示，隨著SUV的普及，消費者將會對中大型SUV產生更多更高的需求，所以東風標緻未來2到3年內的主要布局方向是中大型SUV。「合資品牌的發力將進一步擠壓自主SUV的生存空間。」崔東樹稱。

　　「自主品牌SUV正複製此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價比等優勢開拓市場，而後合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。」面對自主SUV的未來，長安汽車總裁朱華榮憂心忡忡。

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