船舶散貨市場最壞時期已結束 深圳推進排放控制區實施

　　我國珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區方案實施一年多以來，港口空氣品質持續向好，部分港區硫氧化物的降幅明顯。這是記者3日從交通運輸部在深圳召開的船舶排放控制區方案落實現場推進會獲悉的。

　　船舶散貨市場最壞時期已結束

　　2017年上半年的散運市場運價相比去年同期的歷史低點出現明顯改善。雖然散運市場環境向好，但是貿易環境仍舊存在挑戰。

　　展望未來，太平洋航運相信，目前散運市場最糟糕的時期已經過去。然而，散運市場恢復需要更多的時間，同時需要更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市場恢復供需平衡的正常水平。

　　業內人士指出，過去18個月，靈便型散貨船和超靈便型散貨船新船訂單量處於歷史新低，但是拆解量減少和全球的船隊增長仍令人擔憂。

　　太平洋航運表示，低硫燃料排放新規和壓載水處理新規，將會驅使老齡船舶和能效設計較差的船舶拆解，從而讓散運市場供需得到改善。

　　深圳推進船舶排放控制區實施

　　據了解，2015年12月，交通運輸部在珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域設立船舶排放控制區，控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣品質，推進綠色航運發展和船舶節能減排。

　　環境監測數據顯示，2016年4-12月上海浦東高橋港區大氣環境中二氧化硫較2015年同期下降了52%，新江灣城港區同比下降了23%。2017年上半年，寧波鎮海港區大氣環境中二氧化硫同比下降了31%，北侖港區同比下降了21%。深圳東部港區大氣環境中二氧化硫濃度較方案實施前降低約38%。京唐港船舶排放控制區方案實施後一個月內，港區大氣環境中二氧化硫日均濃度較實施前降幅達56%。

　　在深圳鹽田港，參會人員就港口岸電設施建設及使用、LNG(液化天然氣)清潔能源的應用、海事部門現場監測檢測技術使用及港口空氣品質監測情況等進行了交流。記者在現場了解到，燃油快速檢測設備可在2分鐘之內檢測硫含量，為執法效率的提升提供技術保障。

　　「依法設立船舶排放控制區，是遵循綠色發展理念，也是深化水運行業供給側結構性改革、補短板的重要抓手，更是港口航運轉型發展的迫切要求。」交通運輸部副部長何建中說。

　　據十三五船舶製造行業研究與產業戰略規劃分析報告了解，為深入推進船舶排放控制區實施，交通運輸部將聯合有關部委抓緊出台船用低硫燃油供應保障和聯合監管指導意見，推進船舶靠港使用岸電和LNG清潔能源;進一步完善法律法規標準，提高執法能力，嚴格執法;定期發布船舶動態排放清單，推進評估效果與區域環境監測數據體系協調整合。