滙豐美洲全球貿易解決方案主管瑪麗莎·亞當斯表示，我實際上想說我們正處於一個新時代。我認為不再存在常態化。我認為企業現在面臨的是供應鏈中斷是新常態。可以肯定的是，貿易仍然是競選活動中的熱門話題，部分原因是保護主義、民族主義和其他關注點。
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海通證券表示，2024年，中、高階智駕受限於技術複雜度，仍處於低滲透率狀態。消費者開始認可輔助駕駛帶來的體驗增益。城市NOA蓄勢待發，端到端技術路徑成為中國車企的共識，2024年各家陸續推出全新端到端技術路徑，劍指城市NOA。隨著算法能力的提升，部分車企推出無雷射雷達、輕地圖/無圖的城市NOA，並將該方案量產在20萬元以下的車型上，智駕降本正當時。隨著技術成熟度提升，未來2-3年高速NOA有望成為20萬元車型標準化配置。智駕能力的提升有望拉動車企新車銷量，為供應鏈環節帶來新的增長動力。
中金公司研報認為，出境旅遊隨著運力、簽證和供給瓶頸打開，正處於快速修復進程中。中國出境游市場前景廣闊，存在供應鏈重構和用戶需求變化等結構性機會，OTA平台有望重新定義市場。1）用戶傾向於採取更自由的出行方式，出行目的地由近及遠更多元化。2）新型供應鏈需求旺盛，OTA有望抓住市場機遇。
方正證券研報表示，集運供應鏈存在「木桶效應」，從趨勢上，有效運力供給的修復需要供應鏈整體周轉效率的提升，各環節「每塊木板一樣平齊且無損」，因此緩解的進程將較為漫長；從邊際上，有效運力瓶頸取決於「最短一塊板」，即船、碼頭、堆場、鐵路、卡車等貨櫃單位時間處理能力最低的一個環節。需求無重大變化下，集運系統性紊亂一旦形成、緩解起來將相對漫長。短中長期均持續看好集運龍頭價值。1）短期看，中遠海控盈利能力、規模/網絡效應全球領先，運價超預期大幅提振當期盈利彈性與股息率。2）中長期看，集運「格局為運價托底」邏輯已不斷驗證，疊加利息收入+投資收益下利潤中樞具備支撐，估值較疫情前常態期間最低水平仍有較大修復空間。
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