自動駕駛計程車（Robotaxi）行業作為智能交通與共享出行融合的前沿領域，正迎來技術突破、政策支持與市場需求的共振，展現出廣闊的發展前景。頭部企業（如Waymo、Cruise、百度Apollo、小馬智行等）已實現L4級自動駕駛的常態化測試，部分城市（如武漢、重慶、舊金山）已開展全無人商業化運營。
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1、廣汽集團
公司簡介：廣汽集團前身為廣州汽車集團有限公司(簡稱"原廣汽集團"),於1997年6月6日註冊成立。 2000年6月8日,廣州汽車工業集團有限公司(簡稱"廣汽工業集團")成立。市國資委將原廣汽集團和廣州五羊集團有限公司所屬企業的國有資產全部授權給廣汽工業集團經營管理。 2005年6月28日,原廣汽集團整體變更成立廣州汽車集團股份有限公司,由一家國有獨資有限責任公司改制成為股份有限責任公司。廣汽集團是由廣汽工業集團、萬向集團公司、中國機械工業集團公司(原中國機械裝備(集團)公司)、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發起人,以發起方式設立的。
主營業務：研發、整車(汽車、摩托車)、零部件、商貿服務、金融、出行等業務,構成了完整的汽車產業鏈閉環。
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光大證券研報認為，Robotaxi或帶動出行市場新增量，主機廠或為最終受益方。智能網聯汽車涉及車路雲多方協同，貼合大力發展新質生產力的政策導向。光大證券認為：1）各地因地制宜；2）技術（安全保障）與體驗升級、價格（補貼/優惠）為Robotaxi大規模推廣的關鍵；3）Robotaxi可滿足各時段的用車需求+解決偏遠地區計程車（網約車）數量或相對有限等問題，有望帶動出行市場的新增量；4）預計聯合體模式有望成為國內主流，主機廠（結合旗下出行平台公司，以及地方資源/數據優勢）或為最終受益方。
中金研報指出，Robotaxi直接探索L4級別高階無人駕駛。過去近10年，行業投融資表現幾度浮沉，背後折射出市場對其商業化落地的擔憂。得益於地方政策與產業端的共同催化，Robotaxi近期受到了廣泛的關注。短期來看，政策和降本路徑的探索有望催化產業擴張效應；長期來看，Robotaxi商業化需要技術、成本、生態、監管多位一體的推動。沙利文預計至2030年，中國L4及以上無人駕駛滲透率有望達9.5%，Robotaxi市場規模有望達4888億元人民幣，潛在市場空間廣闊。
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