國家大力節能減排，油品升級一直延遲

    本月上旬，環保專家與國內主要的兩大成品油供應商中石化、中石油關於成品油標準實施遭拖延一事發生了幾次激烈的爭論，引起了業內人士的極大關注。   

    原來，今年7月1日是全國範圍內全面強制實施柴油國Ⅲ標準的最後期限，可市場上卻根本沒有符合標準的柴油供應。由此引發的直接後果是，國Ⅳ、國Ⅴ柴油標準實施的時間表亦不得不推遲。   

    而據了解，成品油國家標準實施受阻並非只是這一次。人們不竟要問，油品國標實施屢屢受阻到底是因為啥？   
    4個國標3個被延後   

    據了解，隨著國家節能減排力度的加大，我國機動車的排放標準要求越來越高。而排放標準的提高，油品標準的提高是決定性因素。但恰恰是油品標準卻一而再再而三地拖了機動車排放標準提高的後腿。   

    2009年6月，國家發布了《車用柴油》標準，其技術指標對應2005年4月發布的國Ⅲ排放標準要求。新標準與老標準的主要區別是，由「推薦性」國家標準改為「強制性」國家標準，成品柴油硫含量由不大於500ppm改為不大於350ppm。按照規定，新標準自2010年1月1日開始實施，過渡期為1年半，即到2011年6月30日。   

    「按照時間表，從今年7月1日起，全國範圍內的加油站將不允許銷售硫含量超過350ppm的柴油了。」環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼說。   

    但現實是，到了7月1日，除了北京和上海，市場上卻並沒有符合新標準的柴油賣。全面推行國Ⅲ標準的要求成了一紙空文。   

    據了解，油品標準升級受阻已不是第一次。   

    從國Ⅰ標準到國Ⅳ標準，其中有3次升級都經歷了百般艱難，油品標準升級滯後於機動車排放標準已經成為常態。   

    中國環境科學研究院車用燃料及添加劑實驗室主任岳欣告訴，美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品均提前於機動車排放標準施行開始供應。但反觀中國，國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ，與汽油機動車排放標準執行時間相比，相應的汽油標準施行時間分別延遲了2年、2.5年和2.5年。其中，國Ⅲ輕型汽油車排放標準實施是在2008年7月1日，而國Ⅲ標準汽油2010年1月1日才真正供給，延遲了1年半(其中9個省又延遲了半年)。   

    柴油動力車型情況則更為突出，柴油車國Ⅲ排放標準2008年1月就開始施行了，但相應品質的柴油按標準計劃應於2011年7月份供應，而時至今日，國Ⅲ車用柴油何時能供應市場卻還是個未知數。

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