2016年我國汽車後市場產業布局分析

　　汽車後市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。面對諸多資本力量對汽車後市場的覬覦，傳統汽車服務企業也在暗中努力，紛紛上馬汽車後市場O2O項目，要在汽車後市場的爭奪戰中一拼高下。以下是2016年我國汽車後市場產業布局分析：

　　渠道扁平化利潤最大化

　　在汽車後市場縱向一體化的4S店體系的服務和零配件的壟斷一旦被打破，那麼，橫向一體化的汽修連鎖企業提供同樣的服務和質量，橫向一體化的汽修連鎖企業的價格優勢就非常突出了，這時消費者受經濟因素的驅動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經濟規律。與4S店相比，具有雙重優勢的網際網路+汽車後市場的O2O平台，也就順理成章大勢所趨，並且成為當下國內汽車後市場創新模式中的佼佼者。

　　裂變式發展想攔都攔不住

　　網際網路教父凱文。凱利曾說過：20-30年內，去中心化是未來的不二法門。傳統企業是自己完善產品，創新企業的產品由客戶來完善。讓員工、顧客、好友都推薦和銷售你的產品，巨大的朋友圈流量，可信賴的品牌推薦，品牌曝光與銷售成交相互促進，成交就能拿佣金。人脈瞬間轉化成錢脈，這是社群經濟的模式，更是體驗式經濟的巔峰，這是O2O電商模式的社會化營銷的創新功能，也是新型社群電商的常態模式，不僅可以通過病毒式傳播品牌價值，幫助線上線下集客的需求，更可以讓用戶從中受益。

　　產品平台化渠道多維化

　　所謂平台化，在移動網際網路里更多的理解是指在一條產業鏈里，實現上中下游的打通和聯繫的這樣一個平台。大量汽車後市場O2O的湧入必然會帶動產品向縱深的方向發展，這時候就需要用平台化思維建立一個完整的商業生態，從用戶購買、商家發貨、物流查詢、收貨評價、商家交易系統的對接等一個完整流暢的閉環。在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應變就尤為重要，構建線上和線下協作的多維化、扁平化渠道體系，通過供應鏈的上中下游的互通互聯解決同步問題，實現B端和C端的無縫連接才是O2O平台運營真正市場化啟動的最佳信號，單純的靠燒錢和高頻而毫無利潤可言的洗車複製是根本無法實現上述運營機制的。

　　1+1》2的聚合優勢

　　無論是電商，還是傳統商業從業者，最終都應該是回歸到商業規則本身。真正的電商應該銷售對用戶有價值的產品，起於微，立於信。所謂的「蜂群思維」就是單個的蜜蜂什麼都不是，數以百萬計的蜜蜂便會成為一個系統，這就是網際網路思維，可以在裡面發出吶喊，蜜蜂的蜂王在指導每一個蜜蜂。單個蜜蜂是極其愚蠢的，但是上百萬隻的蜜蜂混在一起，卻產生巨大的群體的智慧，這群體智慧的湧現便是蜂群思維，也就是我們所說的社群思維。社群商業模式下的Uber並不生產和擁有汽車，它只擁有車跟乘客之間的關係，但他的估值已經大於汽車公司。

　　網際網路思維模式下的社群商業的整體大於部分之和，這便是無中生有，更是蜂群思維的整體智慧遠遠大於個體的總和。汽車後市場的無數終端門店聚合起來的效能一定大於他們當下整體所產生的經濟價值，其一是他們當下的網際網路應用率很低，甚至於大部分根本就不用網際網路工具，那麼納入到O2O平台下，他們的效率就會增加，整體一定是一個劇增的概念；其二便是服務標準化和流程標準化的改造，更可以大大提升效率，當然，這是一個系統工程，也是O2O平台所面臨的重大壁壘，做得好便可一榮俱榮，做不好那就一敗塗地。更多相關汽車後市場行業分析請查閱由中國報告大廳發布的汽車行業市場調查分析報告。

更多汽車行業研究分析，詳見中國報告大廳《汽車行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。