中國報告大廳網訊，當下，疫情影響我國經濟下行市場壓力加大，2022年卡車市場消費結構出現變化，新能源重卡市場銷量達到882輛。隨著疫情緩解，運輸和基建重新活躍，加上國家多重穩增長政策助力，重卡行業有望從6月份開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。
2022年4月份，我國重型卡車行業單月銷量僅4.4萬輛，同比大降77%。2022-2027後新冠疫情環境下中國大型卡車市場專題研究及投資評估報告指出，自2021年5月份以來，重型卡車行業單月銷量已形成12連降。受此影響，2022年前4個月，國內重型卡車行業整體銷量僅27.6萬輛，較上年同期72.5萬輛淨減少44.9萬輛，同比累計大幅下滑62%。
受國五、國六切換影響，去年上半年重型卡車銷量呈現大幅增長，也積累了較高基數，但政策因素提前透支後，下半年重型卡車銷量開始下降。行業周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素疊加，造成了行業銷量同比連續下滑的局面。
不過，近期多家機構研判表示，隨著疫情緩解，運輸和基建重新活躍，加上國家多重「穩增長」政策助力，重卡行業有望從6月份開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。
而在雙碳戰略推動下，新能源重卡行業也正在快速擴張。2022年前4個月的銷量同比大幅下滑，其實也受去年上半年銷量基數太高的影響。2021年7月1日起實行國六全面切換，這之前行業大量採用降價、提前上牌等方式銷售國五車輛，大大透支了需求。
2021年上半年重卡銷量達104.5萬輛，占全年比重高達75.2%。其中，2021年前4個月合計銷售重卡72.5萬輛，且4個單月銷量均是歷史同期高峰。從去年5月份開始，重卡銷量就開始逐步下滑了，不到半年時間就從賣斷貨到賣不出。2022年以來，情況不僅沒有好轉，疫情的影響、物流運輸受阻等，反而給重卡行業帶來衝擊。
2022年由於多地政府將重心投入到疫情防控中，國內物流運輸受到阻礙，延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度，終端需求減弱;供給端也較為緊張，重卡車企和相關零部件企業受到限制，產能利用不充分，產量出現不同程度下降。
雖然當前市場悲觀情緒蔓延，但是業內預判6月份重卡行業或迎來拐點。預計6月份銷量或能回到10萬輛的水平，出現較好的環比增長。一位業內人士預測，只是由於去年5月份、6月份重卡行業銷量分別為16.2萬輛、15.8萬輛，是歷史上同期銷量高點，因此在去年同期高銷量基數下，重卡行業今年二季度需求仍無力改變同比下滑態勢，下半年或能逐步走出同比下滑通道。東北證券近期研報也提出，看好今年下半年重卡銷量逐漸回升，呈現和去年相反的前低後高走勢。
卡車月銷量4.4萬輛，2018年至2021年，4月份重卡銷量均超過11萬輛，其中2020年和2021年4月份銷量甚至接近20萬輛。2022年4月份重卡銷量下滑雖在意料之中，但4.4萬輛的銷量卻讓行業措手不及。
4月份，中國重汽銷量1.25萬輛，市場份額達到28.54%，成為重卡市場唯一一家月銷量破萬的企業。據統計，4月份銷量前十名重卡製造企業合計市場份額達到96.26%。業內專家認為，接下來重卡頭部企業市場份額仍將繼續擴大，「馬太效應」會更明顯。
3月以來，吉林、上海等地發生疫情，貨運企業用車需求明顯降低。同時，各地基建項目開工及投入不及預期，自卸車、攪拌車等車型需求大幅降低。此外，部分地方對煤炭、鋼鐵等大宗貨物行業採取了更高的環保要求，在一定程度上也影響了重卡市場需求。
截至4月底，重卡市場已跌了整整一年。業內專家預測，2022年下半年，重卡市場或仍將持續處於低位。作為貨車最大的細分市場，4月份輕卡銷量降幅明顯，同比下降54.2%，銷量已跌至近十年來的最低位。
我們對輕卡銷量下滑早有心理預期，並做了相應準備，但現實的慘澹程度仍出乎意料。以往，我們一個月能銷售上百輛輕卡，然而4月腰斬的銷量，讓我們感受到了市場的寒冷。4月以來，疫情防控形勢依然嚴峻複雜，對以城市配送等運輸場景為主市場的輕卡行業帶來很大衝擊。同時，不少輕卡的重點銷售區域處於疫情風控、管控區，經營活動無法開展，對整體銷量也產生了不小的影響。
我國重卡行業2022年受疫情影響衝擊或迎來邊緣改革新機會，當下，在電動重卡行業封閉背景下，新能源商用車領域對於換電需求集中度還是比較高的，細分市場潛力也很大，快速換電給商用車尤其是重卡領域，提供了最佳的解決方案。
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