據宇博智業研究中心了解，7月16日消息，為了改善環境質量，降低對石油的依賴，中國政府計劃2015年將實現50萬輛油電混合車和全電動汽車上路，並確保這一數據在2020年突破500萬輛。
不過，中國汽車工業協會的公布的數據顯示，2013年中國汽車銷量接近1800萬輛，而油電混合車和全電動汽車僅售出1.76萬輛。造成這種局面的原因有兩個，其一是充電樁和技術服務等基礎設施的缺乏，其二是這類汽車的成本過高。
基礎設施的缺乏是一個最主要的原因。中國政府曾規劃2015年完成建設40萬個充電樁,但目前進度明顯落後。據中國報告大廳發布的《2010-2015年中國電網產業市場運行暨領先企業研究報告》了解到，截至2013年底，國家電網只完成了400個充電站。
為了更好的打開中國市場，特斯拉發言人PeggyYang16號表示，特斯拉已經在中國17個城市興建了72個充電樁。目前，該公司正與房地產開發商進行合作，為更多的居民安裝充電樁。
與此同時，廣東一位特斯拉車主宗毅也於6月自費完成了其連通京廣、綿延近5750公里的20個充電樁的建設。
不過，基礎設施的缺乏還是給特斯拉造成了一些麻煩。4月份，出於對充電設施和技術支持缺乏的考慮，特斯拉宣布推遲向北京和上海以外的客戶發貨。由於一再推遲交車，一位來自內蒙古的准車主將其Model S的前擋風玻璃砸爛，以示抗議。
鑑於此，其他汽車廠商也在積極為未來布局。寶馬公司計劃與上海當地合作夥伴共同建設50個充電站。2014年早些時候，全球領先的電力和自動化集團ABB宣布與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期六年的戰略合作，為其供應直流電快速充電系統。
除了基礎設施問題，汽車諮詢公司Synergistics Ltd的總裁比爾 拉索(Bill Russo)日前表示，價格問題也不容忽視。特斯拉Model S車型在中國售價為12.1萬美元(約合人民幣75.1萬元)，「人們買特斯拉車只是為了炫耀身份」。
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