2016年汽車銷量數據大盤點：SUV風頭勁轎車小增幅

　　2016年悄然而逝，我們迎來了嶄新的2017年。汽車工也已經成為中國市場經濟的重要組成部分，2016年汽車銷量的良好表現出乎意料，2016年汽車銷量數據大盤點情況如下。

　　雖然上半年很多廠商人士內心備受煎熬，但是在1.6L以下車型購置稅減半政策等利好的刺激下，下半年車市一路向上，多個車企在10月份就知道全年任務能妥妥完成。

　　乘用車領域中，運動型多用途乘用車（SUV）成為拉動增長的主要力量。數據顯示，2016年SUV產銷為915.29萬輛和904.70萬輛，同比增長45.72%和44.59%。

　　2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續8年蟬聯全球第一。而在另一半球的美國，2016全年銷量約為1754萬輛，保持了7年的連續增長。中美兩國車市就像兩國經濟一樣，此消彼漲又相互依存，在競爭中完成了全球產業的推動和轉型。

　　2016年中國汽車同比產銷量分別為14.5%和13.7%，據最新汽車行業分析及市場研究報告顯示，2017年，像這樣兩位數的增長的盛景已難再現，近日中國汽車工業協會副秘書長師建華在央視的經濟頻道上預測：「2017年會保持5%的增速，產銷量將達到2940萬輛左右。」

　　如果說2015年中國車市靠自主品牌SUV和新能源車型，為市場貢獻四成的占有率，那麼2016年，混合動力、小型豪華車以及自主SUV則是書寫市場不可缺少的幾筆。

　　轎車小幅增長：1210.9萬輛VS3.8%增幅

　　SUV風頭再勁，仍然抹殺不了轎車作為車市第一主角的事實，2016年國內乘用車市場銷量為2359.9萬輛，同比增長19.4，這其中，轎車就占了1210.9萬輛，超過一半。不過，轎車的整體增幅最小，只有3.8%，和SUV的47.1%以及MPV的25.8%相比，簡直天壤之別。

　　轎車領域，A級車競爭最激烈，前13名清一色A級車，前三名分別是朗逸、英朗、軒逸，德系、美系、日系三強並列，像中國車市的一個縮影。

　　轎車銷量前十的車型中，德系占據4席位；美系、日系各占2席；韓系占1席，吉利帝豪EC7是銷量前十車型中唯一的自主品牌———在自主品牌把SUV火拚成紅海時，難得有一款車型在轎車上有所表現，我們一再說中國造車水平突飛猛進，如果沒有幾款車在轎車市場立足，是沒有說服力的，畢竟轎車最能代表汽車工業水平。

　　車市的生態鏈時時在變化，2016年，豪華品牌價格下探、SUV瘋狂擠壓合資品牌B級車市場，合資品牌只能在A級車上發力，逼迫領地的原主人———自主品牌蜂擁向SUV。

　　SUV以47.1%高速增長

　　看到2016年的銷售成績之後，笑得最歡的應該是手中有暢銷SUV的廠家了。SUV在多年連續高速增長之後再次全線飄紅，據乘用聯的數據，去年SUV市場全年銷量高達902.3萬輛，占乘用車銷量的38.2%，增速高達47.1%！市場火，神車輩出，哈弗H6全年銷量超過58萬輛，傳祺GS4、寶駿560全年銷量均超過32萬輛……

　　SUV市場當中，不少自主品牌車型已經成為萬眾矚目的網紅。然而這並沒有令自主品牌突破了品牌天花板，分析銷量排行榜前十的車型可以看出，自主品牌所占的六席，主銷版本價格基本都沒有突破10萬元，在SUV熱潮之中，自主品牌依然是靠高性價比牢牢抓住了消費者的心。

　　另一方面，合資品牌依然是大家購買15萬元以上SUV車型的重點考慮對象。奇駿、CRV、昂科威、途觀等車型的地位依然牢不可摧。在這方面，自主品牌與合資品牌仍然有明顯鴻溝。希望今年自主品牌在走量的時候也奮發向上，努力提升品牌溢價能力。

　　而在去年的SUV大戰中，最為落寞的是韓系車企。沒有一款產品能進入銷量排名前十強。這個領域韓系車在性價比方面跟自主品牌的爭奪，已經沒有了原本的明顯優勢。

　　市場發展到這個高度，銷量大幅提升的難度明顯增加。未來幾年，7座SUV將成為新戰場。漢蘭達的熱賣、大7座SUV途觀L的推出都是信號。

　　MPV以25.8%增幅明顯

　　去年，隨著二孩政策全面放開，業界人士大都認為，SUV下一個增速迅猛的細分市場，就是MPV。2016年，MPV累計銷量實現246.7萬輛，同比增長25.8%。銷量排名榜前10名中，自主品牌占了9席。銷量榜上排名首位的，仍然是五菱宏光，全年銷量超過65萬輛。只是，由於受到旗下車型寶駿730的分流，銷量比2015年微跌0.8%。五菱宏光作為五菱旗下的重要車款，為車企銷量居功至偉。然而，各品牌紛紛推出定位低端的平價SUV，對MPV市場也將帶來一定的衝擊。

　　高端MPV的發展空間及市場需求還在大幅提升中。去年推出全新V級車、新威霆兩款新產品的福建奔馳，全年增幅超過了兩位數，高於行業平均水平。這足以看出，高端MPV市場的需求量還在不斷增加。

　　國家統計局工業統計司副司長江源表示，2017年宏觀經濟不利因素和不確定因素明顯增加，經濟增長動力將有不同程度減弱。考慮到2017年宏觀經濟不具備大幅增長的動能，汽車市場或較難維持2016年的增長勢頭。

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