汽柴油遭原油期貨助推上市 需求雖有恢復但仍顯緩慢

　　自2018年4月26日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元，國內油價迎來「三連漲」。此次「三連漲」與國際油價前一段時間的上漲趨勢相一致。本輪調價周期內，國際原油市場看漲的情緒比較濃烈，從而也影響到了國內油價的上調。

　　汽柴油遭原油期貨助推上市

　　中國石油和化學工業聯合會產業發展部兼能源處處長瞿輝表示，原油期貨是石油天然氣改革的一個重要舉措，原油期貨的上市，對提高國際市場定價權是有正能量的。

　　瞿輝認為，原油期貨上市以後，對整個地煉產業鏈的影響非常大。對我們石化這個行業來講，原油是我們的基石，產業鏈很長，包括化工產品。我們的石化行業，我們還是一個大宗商品這麼一個客戶，我們屬於產業，你們提供經營產品，他可能會影響到後面成品油的定價機制，我們現在成品油的定價機制還沒有制度形成，主要是依靠國際油。將來有了原油期貨以後有可能為成品油市場化定價鋪路。此外，原油期貨上市對於金融服務對實體經濟影響重大，未來原油期貨可能會推動我們氣柴油的上市計劃。

　　交通銀行總行國際部副總經理楊敏表示，當前，貨幣匯率的風險越來越大。匯率風險是貿易企業、製造企業會面臨的問題。楊敏舉例，上周在俄羅斯，4月8日到俄羅斯，4月9日在會談時俄方表示貨幣是穩定的，但當天從100人民幣兌11元的盧布跌到100元人民幣兌9元，盧布兩天時間跌了8%。俄羅斯的商業銀行對這方面很習慣，但對於貿易商來說，不是的。俄羅斯跟中國的貿易現在不大，但從另外的角度來說，根據兩國首腦的商談，我們兩個國家的貿易到2020年希望達到2千億美元，在目前的基礎上要翻一倍，這裡面的大宗商品交易額會占一部分。

　　再舉個例子，2016年為了企業走出去，我們跟著中國企業到巴西，在買巴西銀行的時候我們非常擔心巴西的匯率問題，我們跟巴西的人聊，他告訴我巴西現在降水比較少，所以農產品比較低，所以巴西匯率根據大宗商品價格不虧。就是隨著大宗商品價格的匯率會往上。

　　楊敏表示，近兩年跨境人民幣折算量在往上，2017年、2018年在往下走，人民幣結算的量不能夠完全覆蓋。原油的定價權是規避匯率風險一個非常好的方式。

　　「目前，我們開市將上海原油期貨定價作為基本價格來報價，但並不多。相信隨著業務的發展這種報價，對規避匯率風險會產生很大幫助。」楊敏表示，利用原油期貨定價來報價，是從結算到定價不需要銀行太多參與，就可以規避風險的比較好的方式。商業銀行可以通過近期、遠期、掉息、期權等多種方式幫助企業規避風險。根據不同機構的利益需求，要擇良取中，擇風險和收益兩端一起考慮取風險各收益當中的點，這需要銀行、企業，中介機構一起合作。

　　汽柴油需求雖有恢復但仍顯緩慢

　　3月份，我國汽柴油需求雖有恢復但仍顯緩慢，具體來看，隨著春節效應結束，國內汽油需求重回平穩，而市場供應進一步增加，國內汽油供應過剩壓力明顯上升;儘管國內工礦、物流等行業陸續復工，但開工率仍維持低位，柴油需求恢復緩慢，供需形勢依然嚴峻，加之2月份部分出口計劃受春節影響順延至本月，故導致3月份汽柴油出口量明顯回升。

　　2018-2023年中國汽柴油行業市場深度分析及投資戰略研究報告從出口流向來看，2018年3月我國汽油出口量按目的地排名中，新加坡位於首位，環比上漲96.16%;馬來西亞位於第二位，環比大漲497.11%;阿曼位於第三位，環比持平。此外，我國柴油出口量按目的地排名中，新加坡仍居榜首，環比上漲82.47%;中國香港位於第二位，環比上漲198.98%;澳大利亞位於第三位，環比上漲197.91%。

　　出口方面，2018年一季度，我國汽柴油出口(一般貿易)進度已經接近60%，其中汽油出口進度為53%，柴油出口進度則達到62%。汽油方面，中石化出口配額使用率將近95%，中海油出口進度亦超過80%，其他單位出口進度相對緩慢;柴油方面，中石油及中海油出口進度較快，均超過八成，其他單位出口進度稍顯緩慢。由於部分單位出口配額將近用完，而尚未獲得新的出口配額，部分單位庫存壓力明顯增加，從而發生低價促銷清庫存的情況。不過據金聯創穫悉，新一批出口配額或將於近期下放，將大為緩解國內供需壓力。

　　隨著4月份氣溫逐步回升，國內柴油需求進一步恢復，資源消耗有所加快，但鑑於當前資源供應較為充足，柴油過剩壓力依然明顯;而汽油需求依舊處於平穩期，庫存壓力有增無減。金聯創預計，4月我國汽柴油出口量或仍維持在高位，但考慮到部分單位出口配額不足，因此整體出口量環比將有回落。

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