柴油剛性需求有所抑制 三季度柴油出口量大增

　　我國經濟增速繼續下行，柴油市場下游需求疲軟，產消量下跌。2016年全年中國柴油累計出口1540.46萬噸，同比上漲115.04%，預計需求將處於低位水平，柴油出口或將保持高位水平。

國內柴油2007-2016年產量與表觀消費量

　　柴油剛性需求有所抑制

　　我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，並且指出機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益突顯。生態環境部表示，將建立實施最嚴格的機動車「全防全控」環境監管制度。

　　為緩解日益嚴峻的環境壓力，生態環境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，全面統籌油、路、車，協同推進交通運輸行業高質量發展和高標準治理，以降低柴油車污染物排放總量為主線，以提升柴油品質為主攻方向，以優化調整交通運輸結構為導向，以高污染高排放柴油貨車為重點。

　　由於國內煉廠煉油能力不斷提升，柴油產量持續增加。國家繼續去產能，環保形勢嚴峻，部分工礦基建企業開工受限，對於柴油的剛性需求也將有所抑制，市場供應過剩壓力繼續加重。為緩解國內日益突出的供需矛盾，未來柴油出口量將保持增長態勢。

　　三季度柴油出口量大增

　　據2018-2023年中國普通柴油行業市場深度分析及投資戰略研究報告了解，此次國家下發了第三批成品油出口配額340萬噸，其中中石化、中石油各150萬噸，中海油40萬噸。在下發的油品總配額中，柴油配額占比84%，達286萬噸。其中第三批出口配額中，中石化柴油配額為150萬噸，與第二批相比增幅達120%。

　　「對於中國市場來說，340萬噸成品油並不大，對東南亞國家也沒有什麼影響」，前述中石化高層說：「但是隨著地煉煉油產量的增加，中國有可能成為全球尤其是東南亞成品油市場的出口大玩家。」

　　據他介紹，此次中石化旗下鎮海煉化、高橋石化及金陵石化首次獲得2015年的柴油出口配額共54萬噸，而上海石化第三批柴油出口配額量提升至21萬噸，另外，海南煉化、青島煉化及天津石化配額也有不同程度的提升。

　　而中石油也獲得共115萬噸柴油配額，主要以大連石化為主，廣西石化次之，兩家煉廠共獲得柴油配額70萬噸。

　　分析師認為，三季度國內供應相對充裕而需求表現疲弱，給增加柴油出口提供條件。「三季度主營煉廠因檢修導致的原油加工量減量環比二季度減少約三成。而由於中石化煉廠四季度檢修較為集中，旗下海南煉化、高橋石化等數家煉廠有在三季度提前提高加工負荷備量以均衡市場供應的計劃。另外，煉廠煉油利潤表現可觀，也支撐國內煉廠多生產。數據顯示，7月初以出廠價計算中國主營煉廠加工大慶原油和阿曼原油的煉油利潤分別為652元/噸和389元/噸。」

　　而國內宏觀經濟仍有下行的壓力，柴油需求表現低迷。沿海各海域於5月中旬起陸續進入休漁期，夏季高溫多雨天氣影響戶外基建作業，也給柴油需求帶來一定的打壓。研究機構公布的庫存數據顯示，中國柴油庫存水平同比增幅分別為8%、10%和21%