2015年我國柴油行業技術特點分析

　　據柴油行業技術了解，原油下行，石化柴油價格低位，生物柴油市場發展陷入困境，在需求及銷售無法打破局面的現狀下，升級版二代生物柴油技術來襲，或將拯救現有從業者於水深火熱之中。現對2015年我國柴油行業技術特點分析。

　　伴隨著國際原油近段時間的震盪下行及經濟增速緩慢雙重影響下，國內成品油市場及化工市場正處於下行通道，生物柴油市場更是苦不堪言，面對價格下跌、利潤倒掛、需求萎縮各方面的壓力，如何堅持發展成為企業難題。

　　那麼在當下行情中，既然無法擺脫大環境的抑制，那麼是不是可以從產品本身來進行過渡升級，這個最初的想法在不久的將來或將實現。

　　常州仁晟生物能源科技有限公司，一個以發展生物柴油能源的公司，於彥哲，公司的總經理。這位海歸精英卻想在逆市中謀求新出路，做不一樣的生物柴油—「二代生物柴油」。

　　何為二代生物柴油?首先，傳統意義上的一代生物柴油是指由甘油三酯(地溝油主要成分)和甲醇經過酯交換(酯化)反應得到的脂肪酸甲酯。一代生物柴油相比普通石化柴油其具有十六烷值高、閃點高、硫含量低、能利用廢棄油脂作為原料等諸多優點。但，一代生物柴油存在缺陷，燃燒熱值僅為普通石化柴油的額87%，不能完全替代石化柴油，只能按照一定比例進行添加使用，且凝固點高，冬季無法使用。

　　而鑑於以上缺點，採用深度加氫工藝進行油脂處理。油脂在油脂在高溫、高壓條件下，通過催化加氫生成直鏈烷烴，這就是第二代生物柴油。第二代生物柴油在國際上被稱為綠色柴油，其成分是C12～C20的烷烴(大部分為C15～C18)，結構和性能更接近石化柴油，能以更大的比例添加在石化柴油中。但因凝固點較高(由於其主要成分為正構烷烴，凝固點高於10℃)限制了使用範圍，所以一般第二代生物柴油的工業化生產線都會配備異構化裝置，用於降低產品的凝固點。

　　同樣二代生物柴油雖然提高了其燃燒性，但缺點也是有的。首先，二代生物柴油採用的加氫催化劑通常為硫化態的NiMo/Al2O3或CoMo /Al2O3，反應過程中硫易損失，需要不斷添加含硫化合物保持催化劑活性，會導致含硫廢氣和含硫廢液產生，需要增加配套廢氣及廢水處理裝置，增加投資及運營成本。二是反應產物絕大多數為正構烷烴，凝固點較高，無法以很高比例摻入到石化柴油中，若增加異構化裝置，則投資成本會進一步增加。

　　於彥哲表示他希望開發一種生物柴油生產技術，不但凝固點低，且生產成本也不高。

　　鑑於催化劑問題，於經過大量實驗驗證得出地溝油經獨特的預處理工藝進行預處理後，在新型固體催化劑的作用下和氫氣在一定的溫度、壓力條件反應，經過加氫、脫羰、脫羧、異構化等步驟，可以直接生成不含氧的直鏈和支鏈烷烴。在此技術下生產的生物柴油硫含量優於國V標準柴油，十六烷值≥80，凝點在0℃以下。此為升級版二代生物柴油。並且升級版的二代生物柴油是烴類混合物，進一步經過臨氫異構化反應後將得到含量較高的低凝固點成分。最新試驗結果顯示，該成分的凝固點為-50℃左右。這部分低凝固點烴類混合物可以分餾出來用作航空煤油，附加值將大幅提升。

　　柴油行業市場調查分析報告顯示，國際油價下行是把雙刃劍，生物柴油價格受到市場衝擊的同時，地溝油價格也不斷下跌，因而生物柴油生產成本降低，在某種程度上可以最大限度地降低油價下行對生物柴油的影響。而高附加值生物航煤的生產也可作為新的發展思路。

　　同時，新的生產工藝與第一代生物柴油(脂肪酸甲酯)的生產工藝相比，產品具有密度低、熱值高和低凝點的特點。與現有其他第二代生物柴油生產工藝相比，該技術的工藝流程短，固定資產投入少，人工成本也大幅度降低，整體項目的投資運營成本會大幅下降。初步測算，採用新工藝建設1萬噸/年生物柴油生產線，投資總額在3000萬元左右，與同等規模的第二代生物柴油生產線相比投資節省約40%左右。

　　儘管當前生物柴油市場如墜冰谷，但若升級版二代生物柴油研發成功，或許有望成為當前陷入困境的生物柴油產業發展的一個轉折點