汽車產銷量或出現負增長 自主品牌布局新能源市場

　　全球汽車銷售也不樂觀，不僅延續了2017年的低增長，全球各大市場汽車銷售增速放緩，中國反成不少外資車企碩果僅存的增量市場。在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環境下，新能源車市場卻方興未艾，新能源車銷量增速一枝獨秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業內認為新能源汽車將迎全球放量。

　　汽車產銷量或出現負增長

　　2018年9月，中國汽車生產235.62萬輛，同比下滑11.71%;銷售239.41萬輛。具體到乘用車領域，今年9月，乘用車生產202.48萬輛，同比下滑11.86%;銷售206.05萬輛，同比下滑12.04%。

　　事實上，這已是連續3個月出現產銷同比下降的情況。數據顯示，自今年7月國內車市以同比4.0%的負增長踩下「剎車」後，8月繼續同比下滑3.8%，9月降幅進一步擴大至罕見的兩位數。同時，這也是自2009年中國成為全球第一大汽車市場後，首次出現單月銷量下滑超過10%的情況。

　　第四季度中國汽車市場將呈現繼續下滑趨勢。業內人士表示，往年6、7月因受季節因素影響，市場增長相對平淡，8月是車市由弱走強的轉折點，但今年8月以後汽車銷量仍在加速下跌，可見市場之嚴峻。因此，他預判今年乘用車整體增速將是零增長或負增長。

　　對此，業內人士分析，1～9月汽車產銷均完成2049.1萬輛，產銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%，考慮到產銷已連續3個月同比下滑，今年汽車產銷量很可能出現負增長。

　　業內人士表示，汽車行業銷量慘澹，主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優惠政策後，汽車銷量下降在意料之中。

　　自主品牌布局新能源市場

　　相比德國造車巨頭，自主品牌憑藉快速發展也在新能源車市場獲得了一席之地，作為國內實力派汽車製造商，比亞迪，北汽新能源，上汽榮威新能源，吉利新能源等品牌也紛紛在新能源汽車上發力，從9月排行榜上可以看到，銷量前十名全部來自於自主品牌。

　　相較之下，國內汽車廠商中最早涉及電動車行業的比亞迪憑藉多年的技術積累，在全球範圍內連續三年成為全球銷量冠軍，其7+4規劃布局也帶動了相關產業迅速發展，其中「7」代表7大常規領域，即城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車、私家車;「4」代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實現全市場布局，將電動化進行到底。

　　而北汽新能源近期也召開「北汽藍谷科技大會」，正式發布了全新技術品牌「達爾文系統」，其中包括了電池系統技術、動力集成、智能網聯、自動駕駛等多個方面，且首款基於該系統打造的人工智慧轎車新典範EU5也宣告上市。「達爾文系統」為北汽新能源的技術升級、品質提升指明了方向，「藍谷動力」成立是科技創新成果的一次重要落地。該公司致力於打造世界級的動力系統公司，面向全球提供動力電池、電驅、電控等新能源汽車動力系統部件和動力總成產品，以及高性價比的三電系統集成方案和服務。

　　吉利汽車也發布了新能源汽車發展戰略——「藍色吉利行動」，開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元，同時，承諾提前全面實現2020年企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值，吉利汽車公司也將加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，並致力於成為中國領先的新能源汽車公司。

　　現今國內汽車廠商都已經紛紛投入新能源汽車懷抱，積極布局發展跟隨世界的主流，石油礦物資源終有一天會消耗殆盡，必須要有新的能源取代它。當然，瞄準了新能源汽車市場可不僅僅只有傳統企業品牌，一些新興網際網路造車企業也開始攻占市場。

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