赤橙黃綠青藍紫，從2016年開始，共享單車突然席捲全國大小城市。資本的紛紛加注，企業的迅速投放，共享單車隊伍的發展、壯大令人猝不及防。截至2018年9月，北京市有15家共享單車自行車企業，投放運營車輛達235萬輛。按照上海自行車協會秘書長郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。照此計算，參照去年的常住人口數據，北京僅需要43萬輛共享單車，供給嚴重大於需求。
共享單車本來是一種共享經濟行為，是在最大化的利用資源，如果100個人有騎自行車的需求，每人使用時長平均在30-60分鐘之內，可是他們使用自行車的時間是不一樣，加入每人擁有一輛自行車就需要100輛，但這100輛車的平均使用率不到10%;如果是共享單車的話，可能只需要10輛即可，每輛單車平均每天被使用10次，使用率提高了10倍。但另一方面，有些過去選擇趁車的人可能會選擇共享單車，有些要步行的也可能選擇騎共享單車。交通擁堵的時候騎車也比趁車方便。同時共享單車也是一種低碳的出行方式。共享單車對社會的好處是無疑的，所以，也得到政府的支持。
對資源的過度占用僅僅只是個暫時的問題，共享單車這種依託網際網路和GPS等高科技技術的新興產業，他背後積累的是巨大的數據資源，而這個數據資源正是共享單車最寶貴的資源和財富。當摩拜或OFO的資料庫里積累了一定的騎行記錄和用戶記錄時，過度投放問題就會化解，摩拜和OFO在經過前期的激烈的搶占市場之後，會將重點放在大數據的應用和生態系統的建設上，這是優化資源，提高資源利用率的過程，此時，他們的競爭就變成成本的競爭了，誰成本控制的好，誰才能真正的站穩市場的腳跟。這是任何一種新興產業的優勝劣汰和重新洗牌的過程。經過這一輪的洗牌，淘汰掉一批企業。近期已經有至少3家共享單車宣布倒閉了。
目前ofo小黃車宣布關停澳大利亞業務，正式退出澳大利亞市場。去年10月，ofo小程序官方宣布正式進軍澳大利亞，沒想到不到1年時間，卻是這個結局。
ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰略性決定，將以國際視野聚焦優先市場。該公司將在未來的60天內，逐步結束公司在澳大利亞的運營。ofo退出澳大利亞的原因，很可能是因為澳大利亞共享單車使用率為全球最低。在雪梨地區，共享單車每日均使用量只有0.3次，而其他國家的數字則為2到6次不等。
在ofo的聲明中表示，根據公司的戰略決定，將優先發展重點的國際市場地區。但是聲明中，未指明將優先深耕具體哪些地區城市的市場。去年在澳大利亞上線時，ofo在雪梨投放了大約200輛自行車，在阿德萊德投放了100輛自行車。但獨特的黃色共享單車在墨爾本成為一個有爭議的存在，地方議會擔心自行車被留在不適當的地方，或造成城市污染。
海外以ofo為主的共享單車總投放量已經超過十萬。雖然北半球的冬天已經來臨，各家的海外投放暫緩，但是這更像是全面爆發的前夜，都在等待著不久之後的春天。事實上，自2015年以來，小藍車、小黃車、摩拜等多家共享單車企業就已經在悄然布局海外市場。但由於使用習慣的差異性，目前無論是摩拜還是ofo，在海外的投放量並不算大，尤其是和國內過億的共享單車用戶，以及國內百萬級的單車投放量相比，規模仍相對較小。藉此，有業界專家指出，目前共享單車企業在國內的運營模式尚不成熟，海外經營仍存在一定挑戰。
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