共享電動車發展前景分析

　　記者了解到，部分共享電單車產品通過在用戶年齡上做了限制。無論是普通的共享單車，還是共享電動車，以及此前備受關注的網約車，討論某種出行方式的發展問題，都要從整個城市的發展方向，從整個大的交通格局去考慮。以下對共享電動車發展前景分析。

　　2017-2022年電動車市場行情監測及投資可行性研究報告表明，共享電動車的使用場景遠不如共享單車，雖然存在一定的市場空間，但整體而言，可替代性比較強，面臨的政策風險比較大，運營成本過高，續航里程過短，除了共享電單車可能會有比較好的市場空間之外，其他品種的共享電動車投資加盟的風險較大。

　　共享電動車領域目前主要分成兩個類別，一個類別是沒有腳踏的，以電動車為模板的車輛;另外一種則是有腳踏的，以騎行+電助力共同工作的共享電單車。目前如西遊電單等公司就是採取這種模式。這種模式兼顧了自行車和電動車的優點，騎行省力且速度快，對於充電的要求沒有那麼高，一般一輛車可以續航100公里左右，這比目前共享電動車領域最高80公里的續航還要多。

　　共享電動車前景不及共享單車

　　河南師範大學政治與公共管理學院教授劉英基在接受記者採訪時表示，共享單車以其便捷、環保和廉價廣受好評，從而成為現代城市的一道風景線。但共享單車的姊妹——共享電動車則難以廣泛流行，儘管在形式上類似共享單車，其前景卻遠不及共享單車。首先，共享電動車不具有節能環保優勢，依靠持續充電實現動力而使其難以匹敵電動車;其次，共享電動車車體笨重，缺乏共享單車的悠閒與輕便，令人難以獲得輕鬆出行的感受;再者，車速的不可測性也存在著安全隱患。此外，共享電動車的充電安排缺乏智能性，使其存在消防隱患。共享電動車的便捷、環保與休閒特徵顯然難以和共享單車相比，叫停共享電動車在所難免，這也說明了共享電動車依然存有較大的改進空間。

　　劉英基認為，叫停共享電動車，積極發展共享單車，這充分體現了地方政府對「網際網路+」的清晰認知，也更體現了地方政府對生態文明建設、消防安全、交通安全的重視程度。

　　5月23日，交通運輸部舉行例行新聞發布會，明確表示，鼓勵網際網路租賃自行車(俗稱「共享單車」)運營企業採用免押金方式提供租賃服務，但是不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車(俗稱「共享電動車」)。劉英基認為，這也是共享電動車前景不如共享單車的重要原因。

　　目前多地對於電動自行車是限制性的規範發展，這可能是共享電動自行車發展所面臨的一個巨大障礙。無論是普通的共享單車，還是共享電動車，以及此前備受關注的網約車，討論某種出行方式的發展問題，都要從整個城市的發展方向，從整個大的交通格局去考慮。

　　其實，短途共享代步工具，在世界範圍內已經形成一種時尚和潮流。國外集中在1~10公里之間的代步工具有四輪滑板、平衡車、自行車、電動自行車、電動踏板車等。

　　但如今交通出行的門檻似乎越來越高。不到3個月，下注在共享交通出行的資金已超過10億美元。2月20日，摩拜單車完成E輪億元以上美元融資。最受資本青睞的摩拜和ofo，從成立之初，分別從資本那裡獲得8次和7次融資，第二梯隊的優拜單 車、小鳴單車和騎唄單車也都獲得了3次融資。業內認為，2017年將會有數百萬輛單車投入到全國各個城市中去，這將會是各家公司競爭最為激烈的一年。

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