2016年我國海運行業概況及現狀分析

　　近幾年來，海運業出現了罕見的「漫長低谷」，國內航運企業出現巨虧、退市、暫停上市等情形。昂首企盼多年後，我國第一次從國家層面發布海運業發展戰略。最新發布的《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》安排部署了七項重點任務，並明確了四個方面的保障措施，以促進海運業健康發展，加快推進海運強國建設。現對2016年我國海運行業現狀分析。

　　9月3日，《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》發布，意味著海運業期盼多年的頂層設計終於出爐。交通運輸部黨組成員、副部長何建中表示，這是第一次比較全面系統地明確海運發展的戰略目標和主要任務，到2020年基本建成安全、便捷、經濟、綠色、高效的具有國際競爭力的現代海運體系。

　　《意見》主要包括優化海運船隊結構、完善全球海運網絡、推進安全綠色發展等七大重點任務。在這當中，促進海運企業轉型升級、大力發展現代航運服務業、深化海運業改革開放、提升海運業國際競爭力等內容最受關注。

　　其中，針對促進海運企業轉型升級，《意見》提出了完善海運企業治理結構、加快兼併重組，提升抗風險能力和國際競爭力，適度開展多元化經營、鼓勵中資海運企業對外投資和跨國經營等等內容;深化海運業改革開放，則包括積極發展國有資本、民營資本等交叉持股、融合發展的混合所有制海運企業。其中提及，在風險可控前提下，在上海自貿區穩妥開展外商成立獨資船舶管理公司、控股合資海運公司等試點。

　　航運業內人士向記者表示，此次頂層設計是就以往一些企業的反饋和意見進行了整體匯總，「比如稅收問題、開放問題、金融保險等等，都是以前講過的。整體看，沒有很大意外。」

　　事實上，從2015年開始，關於國家出台扶持海運業發展的消息不脛而走，航運企業也曾就各自最關心的問題都發過聲。例如，航運企業稅收多，同國際不接軌，影響國際競爭力，「減負」呼聲高;企業希望解決和關注的問題還包括，中小企業報廢船隻投入市場，低價競爭擾亂市場價格;航運基金在內的金融扶持，以通過政府引導或參與資金配置，實施國家宏觀產業政策;航運公司同貨主尤其是大型企業之間建立直接聯繫，減少中間成本等等。

　　2016-2021年中國國際海運行業市場供需前景預測深度研究報告數據顯示，針對目前海運業「規模不小、實力不強」的現狀，如何提高企業在國際範圍內的競爭力和活力，是轉型升級、改革開放追求的目標所在。

　　「航運業其實是一個開放度最高的行業，也是一個完全競爭的行業，在目前混合所有制改革和鼓勵兼併重組的大背景下，航運業的開放沒有特別之處，但只有這樣才能提高國際競爭力。」業內人士向記者表示。

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