中國報告大廳網訊,鐵路企業相關政策做出多項修改,2022年我國鐵路事業高品質提升。當下,為響應國家政策號召,支撐疫情環境下的運輸大梁。鐵路行業自上而下均進行了調整。新版《鐵路旅客運輸規程》將於2023年1月1日起實施,未來保證鐵路交通運輸的暢通,就是保證經濟社會平穩有序發展。
交通運輸部日前公布新版《鐵路旅客運輸規程》,明確對購買兒童火車票標準增加年齡條件。長期以來,鐵路兒童票劃分一直按身高標準。隨著經濟社會的發展,兒童身高超高的情況愈發常見,單純以身高作為兒童優惠票的標準難以切實保障兒童旅客享受出行優惠。新版《鐵路旅客運輸規程》規定,實行車票實名制的,年滿6周歲且未滿14周歲的兒童應當購買兒童優惠票;年滿14周歲的兒童,應當購買全價票。每一名持票成年人旅客可以免費攜帶一名未滿6周歲且不單獨占用席位的兒童乘車;超過一名時,超過人數應當購買兒童優惠票。未實行車票實名制的,身高1.2米且不足1.5米的兒童應當購買兒童優惠票;身高達到1.5米的兒童,應當購買全價票。每一名持票成年人旅客可以免費攜帶一名身高未達到1.2米且不單獨占用席位的兒童乘車;超過一名時,超過人數應當購買兒童優惠票。
據2022-2027年中國鐵路行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告了解,圍繞優化旅客的乘車和行李運輸環節體驗,保障旅客高效出行、便捷出行、安全出行方面,新版《鐵路旅客運輸規程》規定,鐵路運輸企業要為現役軍人、殘疾軍人、烈士遺屬、消防救援人員、老幼病殘孕旅客等提供優先購票、優先乘車等服務。
在車票改簽與退票方面,新版《鐵路旅客運輸規程》明確,因鐵路運輸企業原因或者自然災害等其他不能正常運輸情形導致旅客不能按車票記載的時間、車次、車廂號、席別和席位號乘車時,鐵路運輸企業應當按照旅客的要求辦理退票或者改由其他車次或者席位運送旅客。重新安排的席位票價高於原票價時,超過部分不予補收;低於原票價時,應當退還票價差額。旅客辦理退票、申請退款後,鐵路運輸企業應當在7個工作日內辦理完成退款手續。
近年來,「霸座」行為屢屢成為輿論場熱議的焦點。面對「霸座」者,有人堅定維權,有人則無可奈何。新規明確,鐵路運輸企業發現變造、偽造車票或者證件乘車,「霸座」或者其他擾亂秩序的行為,應當及時報告公安機關。
實際上,「霸座」不僅違反道德,也涉嫌違法。我國民法典規定:旅客應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號乘坐。《鐵路安全管理條例》規定,禁止擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序等行為。新修訂的《鐵路旅客運輸規程》則進一步以明確的條文震懾「霸座」等行為,為誠信守法公民「撐腰」。
關注重點和特殊群體權益,保障旅客安全便捷乘車。新規對鐵路運輸相關政策做出多項修改,例如明確允許導盲犬進站乘車,並規定要為老幼病殘孕旅客等提供優先購票、優先乘車等服務,為老年人和其他需要幫助的旅客提供必要的人工服務。在服務重點和特殊群體方面,新規增添了更多「以人為本」的溫暖底色,體現出濃濃的人文關懷。
正面回應民生訴求,並將惠民之舉以規程的方式固定化、制度化,這是鐵路服務的一大進步,也是鐵路部門與民心民意積極互動的鮮活示範。當然,制度還需在應用中落實,在執行中彰顯價值。期待新規落地之後,廣大乘客在購票、乘車過程中,真正得到實惠,享受到更優質的服務。
鐵路政策進入改革新階段,政策大力扶持我國鐵路行業建設。目前我國鐵路政府和企業分開改革持續深入推進,鐵路營業里程不斷增加,高速鐵路快速發展,鐵路旅客運輸領域發生巨大變化,鐵路運輸企業不斷突破傳統客運服務形式,實現服務、經營創新。
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國報告大廳網訊,目前我國的鐵路里程發展還處於一個上市時期,直到去年的數據顯示我國鐵路營業里程是全球第二已經突破了15萬公里。去年在基建低迷的市場下,鐵路投資有所下降是近幾年的歷史最低,隨著鐵路網的逐漸完善鐵路建設速度也會慢慢減速。以下是2022年鐵路行業發展現狀。
從歷史來看,在2021年基建總體低迷的情況下,全國鐵路固定投資完成7489億元,鐵路投資也略有減速,比上年同期減少4.2%,為近幾年來最低。未來鐵路建設速度將隨著鐵路網逐漸完善而放緩。從全國鐵路路網建設現狀來看,2020年全國鐵路營業里程14.63萬公里,截止2021年年底,鐵路營業里程突破15萬公里,穩居世界第二,僅次於美國。
截至2017年底,中國鐵路營業里程達12.70萬公里,7年年均增加營運里程5124公里,7年複合增速4.8%。其中,普鐵總里程達到10.20萬公里,年均增加營業里程2286公里,7年複合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里,年均增加營業里程2838公里,7年複合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%,主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。
到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右;到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網絡。
全國鐵路固定資產投資額整體呈快速上升的趨勢,近10年複合增速達12.26%。根據十三五規劃,2016-2020年鐵路固定資產投資規模在3.5萬億到4萬億之間,還需建設2.3萬公里鐵路,其中高速鐵路還需建設0.5萬公里。按照當前鐵路建設成本計算,2021-2025年鐵路固定資產投資規模將在維持在3萬億左右,鐵路總里程將增加2.5萬公里,其中高速鐵路里程將增加0.8萬公里。
隨著「八縱八橫」主幹線路將逐步完成,中長期鐵路市場建設增量將集中在城際鐵路方面,未來投資總額超過1萬億。城際鐵路2021年以後投資規模為1706億元,遠期規劃投資規模及通車裡程遠高於高速鐵路,間接表明未來投資重心向城際鐵路轉移。同樣需要說明的是,隨著高速鐵路建設規劃不斷新增,2-3年後投資規模和里程有望增加。
經過幾十年的發展我國的鐵路八縱八橫主幹線路逐漸完成,未來中長期鐵路建設會集中在城際鐵路方面。以上就是鐵路行業發展現狀的大致介紹了,如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。
【中國報告大廳訊】根據中國報告大廳對2024年1-5月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數進行監測統計顯示:2024年5月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數本月末為1871個,增減-0.3%。
時間 | 本月末(個) | 上年同期(個) | 增減(%) |
---|---|---|---|
2024年2月 | 2350 | 2368 | -0.8 |
2024年3月 | 2329 | 2340 | -0.5 |
2024年4月 | 1998 | 2037 | -1.9 |
2024年5月 | 1871 | 1876 | -0.3 |
附表:
2024年2月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數本月末為2350個,增減-0.8%。
2024年3月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數本月末為2329個,增減-0.5%。
2024年4月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數本月末為1998個,增減-1.9%。
2024年5月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數本月末為1871個,增減-0.3%。
以上就是2024年1-5月鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業虧損企業單位數統計分析,數據來源於國家統計局及中國報告大廳數據中心整理髮布,僅供參考。
註:1.經濟類型分組之間存在交叉,故各經濟類型企業數據之和大於總計。2.本表部分指標存在總計不等於分項之和情況,是數據四捨五入所致,未作機械調整。【中國報告大廳價格指數訊】根據中國報告大廳對2024年1-6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數進行監測統計顯示:2024年6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為101.4,同比增長1.4%。
2024年1-6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數
時間 | 價格指數 | 同比增長(%) |
---|---|---|
2024年6月 | 101.4 | 1.4 |
2024年5月 | 100.9 | 0.9 |
2024年4月 | 101.6 | 1.6 |
2024年3月 | 101 | 1 |
2024年2月 | 101.6 | 1.6 |
2024年1月 | 100.3 | 0.3 |
2024年1-6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數同比漲跌圖(%)
附表:
2024年6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為101.4,同比增長1.4%。
2024年5月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為100.9,同比增長0.9%。
2024年4月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為101.6,同比增長1.6%。
2024年3月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為101,同比增長1%。
2024年2月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為101.6,同比增長1.6%。
2024年1月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數為100.3,同比增長0.3%。
以上就是2024年1-6月鐵路、船舶、航空航天等運輸設備修理工業生產者出廠價格指數統計,數據來源於國家統計局以及中國報告大廳數據中心整理髮布,僅供參考。
中國報告大廳網訊,2022年鐵路貨車較2021年增加30000輛以上,鐵路車輛建設進入快速運營階段。當前的發展將對運輸車輛的譜系有更完整的要求,未來軌道交通車輛研發將遵循人性化設計理念,注重節能、環保和經濟應用。以下對鐵路車輛最新發展分析。
2020年底,全國鐵路機車擁有量為1090萬輛。其中,內燃機車擁有量0.8萬台,占鐵路機車擁有量的36.7%;電力機車擁有量1.38萬台,占鐵路機車擁有量的63.3%。2021年12月全國鐵路機車產量為323輛,同增長83.5%。2021年全國鐵路機車產量為1105輛,同比增長8.8%,產量持續增長。
國內鐵路貨車技術已經發展到一定水平,並且基本滿足國內市場的需求,特別是在一些中低端的領域已形成較為穩定的市場。現從三大技術發展來了解鐵路車輛最新發展分析。
第一部分車輛技術的發展從普速鐵路客車發展史開始,從不同型號客車的現狀,客車牽引方式、供電、供暖和對環境的影響等多方面進行闡述;接著介紹了動車組技術的發展,鐵路線路的規劃的改變,到動車發展的四個階段:第一階段專注研究機車技術,第二階段自主研發動車組,第三階段引進國外先進技術消化吸收,第四階段真正的自主研發並且達到了國際先進技術性能水平,部分關鍵零部件技術水平國際領先;最後劉段長還為我們講解了現有貨車技術的現狀,打破了大家對貨車固有的速度慢、技術簡單的印象,我國貨車在重載的同時速度同步提升,技術標準逐步獲得國際認可。讓我院師生不由自主的產生了民族自豪感和自信心,以及對鐵路行業的崇拜和嚮往。
第二部分車輛運行安全監控體系。5T技術的發展藉助於聲學、紅外線技術、視覺計算機技術等實現了從「眼看、耳聽、錘敲、手摸」到「智能化、網絡化、信息化」革命性轉變,由人控到機控,室外到室內,靜態到動態,不僅僅是勞動力的解放,而且提高了檢車效率和準確率。刺激我院師生對新技術新技能的渴望。
第三部分鐵路以移動裝備智能化的實現依託於物聯網、雲計算、網際網路、大數據等技術,從車輛信息化、車輛健康管理智能化、列車運行控制智能化、車輛裝載貨物信息採集等方面達到了智能製造、智能裝備和智能運營。
鐵路車輛發展2022年正處于飛躍階段,疫情影響我國鐵路客運量極速下跌。針對當下疫情防控嚴峻形勢,鐵路車輛不折不扣落實各項疫情防控措施。未來政策推動國民經濟發展,行業內將開展機車車輛關鍵部件自主化技術及標準研究,提升產業質量提供支撐。
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