2013年中國沿海主要干散貨運輸市場分析

　　2014年1月20日，上海國際航運研究中心發布《中國沿海主要干散貨運輸市場2013年回顧與2014年展望》報告。

　　報告指出，2013年中國沿海乾散貨運輸市場呈現出「冰火兩重天」走勢。前半年延續低迷，後半年快速上漲，後期船舶周轉率降低及旺季需求大幅提高是運價快速拉漲最主要的因素。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的中國沿海散貨綜合運價指數（CBFI）全年平均值為1107.59點，同比小幅上漲0.82%。2013年年內最低值為7月26日的963.3點，最高值為12月6日的1444.46點，兩者相差481.16點，總體波動性較大。

　　參考中國報告大廳發布的《2011-2016年中國鐵路運輸設備市場前景研究預測報告》

　　沿海煤炭運輸市場：7月之前在運力過剩嚴重和進口煤價優勢的共同作用下，運價指數一路下跌，接近2012年同期低位，但8月之後受夏季電煤需求迅速提振以及颱風滯留運力等因素影響，運價開始一路走高，全年均值較去年大幅上漲。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的中國沿海新版煤炭運價指數（CBCFI）全年均值802.17點，同比上升13.10%。

　　沿海礦石運輸市場：由於國內外宏觀經濟溫和增長、下游鋼鐵生產和出口表現較好，沿海鐵礦石運價上半年在低位區間持續小幅震盪，下半年則在惡劣天氣和國外礦山積極出貨的影響下快速上漲。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的沿海金屬礦石綜合運價指數全年均值931.59點，同比微漲0.43%。

　　沿海糧食運輸市場：2013下半年在豬市回暖，飼料等下遊行業剛性需求增長的帶動下，糧食運輸需求有所好轉，加之沿海煤炭市場快速上行的拉動作用，全年運價均值較去年大幅上漲。截止2013年12月6日，上海航運交易所發布的沿海糧食綜合運價指數全年均值843.10點，同比上漲13.85%。

　　2013年，中國沿海乾散貨船隊運力增幅繼續明顯放緩，新建船舶數量大幅削減。據交通運輸部統計，截至2013年9月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1660艘，5219萬載重噸，運力增幅僅為5.6%，甚至不到去年同期增幅的一半。2013年前三季度投入營運的新建船舶合計為 377萬載重噸，同比縮減121萬載重噸。2013年國內沿海部分干散貨船經營者運力規模排名中，中海發展、時代航運、粵電航運分別以861.2萬載重噸、218.75萬載重噸、140.5萬載重噸名列前茅，另外沿海運輸相關企業1-9月營業利潤虧損額度有不同程度削減但大部分仍為負值。同時，2013 年中國沿海乾散貨運量全年走勢前低後高，總量止跌上漲，且季節性特徵和波動幅度明顯。其中，2013年1-9月全國主要沿海港口內貿煤炭發運量同比增長 7.16%，1-10月全國主要沿海港口內貿鐵礦石吞吐量同比增長10.17%，內貿糧食吞吐量同比增長14.86%。

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