航空運輸市場增速小幅回升 實現可持續發展

　　國際航空運輸協會於2月25日發布預測，成本上漲或將削弱2019年航空業盈利能力，但油價下跌以及經濟穩健增長緩解了壓力。因此，國際航協謹慎但樂觀地認為，航空業為投資者創造穩固回報的局面將至少持續一年。但經濟和政治環境仍存在不穩定因素，行業盈利預期也存在下行風險。

　　航空運輸市場增速小幅回升

　　9月航空運輸市場增速小幅回升。客運和貨運市場增速均有所提升。數據顯示，1至9月，全行業共完成運輸總周轉量965.7億噸公里，同比增長7.7%;完成貨郵運輸量544.8萬噸，同比增長0.5%。9月完成運輸總周轉量109.5億噸公里，同比增長8.0%，增速較上月提高0.3個百分點。其中，國內、國際航線同比分別增長8.6%、6.8%。

　　貨運市場增速保持正增長，國際航線由負轉正。9月民航全行業共完成貨郵運輸量69.0萬噸，同比增長4.1%，已連續三個月保持正增長。其中，國內、國際航線同比分別增長5.4%、1.2%。

　　截至9月，全國頒證運輸機場有238個，9月新增北京大興國際機場、四川甘孜格薩爾機場，北京南苑機場註銷。9月全國機場共完成旅客吞吐量1.1億人次、貨郵吞吐量153.3萬噸、起降架次98.3萬架次，同比分別增長7.9%、1.6%、4.1%。北京大興國際機場9月25日正式投運至10月10日共完成航班起降1237架次，旅客吞吐量18.7萬人次。

　　民航局機場司司長劉春晨對大興國際機場投運以來整體運行情況介紹說，自9月25日正式投運以來，大興國際機場總體運行保持良好態勢，未發生不安全事件，航班始發正常率、旅行正常率均保持較高水平。

　　劉春晨表示，按照機場投運計劃安排，10月10日起，中聯航航班量已恢復至日均134班;10月27日起，民航執行冬春季航班計劃，其他航空公司將陸續正式進駐，在大興國際機場運營的航空公司將達15家，其中國內公司7家，境外公司8家，日均航班量將達280班左右。

　　此外，民航局空管局副局長文學正表示，自10月10日2時確定為大興國際機場航行情報生效運行日期，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國範圍內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環境。我國民航迎來史上最大範圍的空域調整，截至新聞發布會時間，運行61小時，運行情況正常。

　　據文學正介紹，此次大興國際機場空域調整方案整體遵循單向循環設計思路，對部分航班量500架次以上的主幹航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內幹線航路「來去分開，隔離運行。」同時，京廣空中大通道北段改造項目是大興機場外圍空域調整的重要組成，目前，京廣大通道北段運行正常，2020年計劃完成南段改造項目。

　　文學正表示，作為大興機場最重要的空管配套工程之一，10月10日2時正式生效運行的北京終端管制區管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，是現行北京終端管制區的兩倍。預計到2021年，北京終端區內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。

　　實現可持續發展

　　雖然航空運輸業的碳排放量只占全球碳排放總量的近2%，但長期以來，整個行業通過新的技術、運營措施和基礎設施等持續提升效率，努力將航空對環境的影響減到最少。國際航協航空環境主管麥可·吉爾表示，一個普通航班現在的碳排放量已經比1990年的碳排放量減少了50%。

　　作為首個在全球範圍內確定碳減排目標的行業，航空運輸業在可持續發展方面成績斐然。早在2016年，第39屆國際民航組織大會便通過了全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃，旨在將國際航空業二氧化碳淨排放量限制在2020年的水平。自今年1月起，CORSIA正式實施，航空公司開始對碳排放量進行監測報告。在本屆大會上，國際航協成員航空公司還通過了一項決議，呼籲各國政府繼續開展重要工作，確保COR?SIA全面實施。

　　而具體到航空公司層面，通過使用新技術、更新機隊、研發生物燃料等措施減少碳排放已經成為共識。以荷蘭皇家航空為例，其2011年在全球率先使用生物燃料進行商業飛行，2013年運營了首個使用生物燃料的洲際航班，近日又宣布將大規模投資生物燃料。記者還從本屆大會上獲悉，該公司正在投資研發燃油效率更高的Flying-V飛機。

　　澳航約10%的旅客主動抵消了碳排放，而且澳航還採取了其他一些措施，如將澳大利亞珀斯—英國倫敦航班的重量減輕11%，既節省了燃油，又減少了碳排放。今年5月初，澳航還試運行了世界上首個零垃圾的航班——澳大利亞雪梨—阿德萊德航班。在該航班上使用過的所有物品都將被分類，製成堆肥、回收或重複利用。其目標是到2020年底，每年減少1億件一次性塑料用品，並更換4500萬個塑料杯、3000萬套餐具和2100萬個咖啡杯。

　　雖然這個零垃圾航班得到了大量的正面報導，但喬伊斯認為，這樣的報導還不夠多，他呼籲航空運輸業改善其在環保方面的輿論環境。有研究稱，許多人並不清楚航空公司在環保方面付出了哪些努力。在喬伊斯看來，這是一個需要填補的空白，而信任是起點。例如，澳航是澳大利亞最受信任的品牌。航空公司必須向銷售產品一樣善於傳播其在環保方面取得的成績。

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