全球航空運輸2021年仍將虧損 混改構建生態產業鏈

　　受疫情影響，2020年上半年全球航空運輸客運量驟減，英航、澳航、美聯航、漢莎航空等都先後宣布裁減人員，航空產業遭受重創。全球航空運輸業2021年仍將維持虧損狀態，甚至在2022年之前也不會贏利。

　　全球航空運輸2021年仍將虧損

　　2021年將是比之前預計的更加艱難的一年。國際航協去年11月曾預測，全球航空運輸業預計將於2021年第四季度扭虧為盈。受各國政府繼續收緊航空旅行限制以及出現新冠病毒新變種等因素的影響，全球航空運輸業在2021年開局疲軟。從目前的形勢看，全球航空運輸業2021年上半年的業績將比之前預期的更糟，其中一個突出指標是2021年夏季的預訂量大大低於2019年的水平。

　　2021年，全球航空公司面臨的最大問題是全年持續「燒錢」，其現金消耗將從此前預計的480億美元激增至750億美元至950億美元之間。鑑於此，國際航協呼籲各國政府在確保衛生安全的前提下儘快開放邊境，同時，向航空公司提供緊急救濟和財政援助。

　　報告呼籲各國政府和航空公司為重啟航空運輸業做好充分準備，並提出3項建議：一是各國政府與航空運輸業合作，制定旨在使航空運輸業能夠有序、及時重啟的規劃或計劃;二是實施航空旅行衛生健康資質或證書，如國際航協旅行通行證等;三是制定疫苗接種及病毒檢測效力的全球標準。

　　確保航空運輸業正常運轉，能夠為疫情後全球經濟復甦注入活力。不過，實現這一願景的前提條件是，疫情危機結束前不能出現航空公司大規模破產。各國政府開放邊境並向航空公司提供財政援助，對維持航空公司的生存至關重要。各國政府在集中精力應對疫情的同時，必須提前考慮重啟航空運輸業以推動經濟復甦所需的計劃、工具以及標準。

　　混改構建生態產業鏈

　　南航物流混改引入新資本，催化航空物流產業深化發展目前航空貨運行業存在全貨機規模較少，常態載運率低、行業增速較慢、盈利能力差、激勵機制不足等現象。通過航空貨運混改，可以實現增資擴股，建立員工激勵機制，構建航空物流生態產業鏈。此次南航物流混改募集的資金，將重點投入到增加航空貨運運力、加強地面物流基礎設施建設，構建完善的航空物流產業體系，從而實現由傳統的航空承運商向「配送網絡+卡車運輸+物流倉儲+機場貨站+航空貨機」的空地全供應鏈服務商的轉變。

　　2020年12月航空貨運價格繼續反彈進入冬季全球各國新冠疫情反覆，國際航線復航率受制約，客機腹艙運力短期恢復較難。據TAC航空貨運價格數據顯示，2020年12月24日，上海至北美航空貨運價格為8.36美元/公斤，同比增長155.5%，繼續呈現反彈趨勢。與此同時，考慮到疫苗落地的運輸需求，航空貨運需求仍有望大幅增長。根據國際航空運輸協會預測，航空貨運業2021年的全球收入仍可能增長15%至1177億美元，航空貨運維持高景氣度。

　　推薦積極參與航空貨運混改，並逐步增強空運服務穩定性的國際物流服務商中國外運。

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