中國郵輪行業發展現狀分析：還處於推廣階段

　　「我辦的這張凱撒旅遊推出的郵輪卡，三千元可以坐兩次豪華郵輪。」來自天津的陳阿姨對記者說：「2015年我用了一次，今年（乘坐黃金公主號郵輪）是第二次。」陳阿姨介紹，郵輪卡價格實惠，只是不能在節假日、「黃金周」使用，時間上比較難協調，但一千多元不僅「管吃住」，還能乘坐郵輪出國玩6天的確很實惠。

　　在過去五年時間內，我國郵輪行業呈現高增長。分析人士表示，目前我國郵輪產業既面臨消費升級、人口結構變遷及政策推動所帶來的發展機遇。同時，也需解決產品同質化、郵輪消費觀不成熟、包船模式下分銷商盈利難的「痛點」。

　　郵輪消費興起

　　剛乘坐海洋贊禮號郵輪前往日韓旅遊回到北京的任小二對記者表示：「郵輪給我的感覺就像移動的五星級賓館，對這次旅行，我父母非常滿意。」與陳阿姨選擇的促銷郵輪產品不一樣，任小二本次體驗的是人均七千元左右的海景陽台房，他表示：「郵輪上中老年人居多，由於活動範圍限制，老人和小孩不會覺得太辛苦。」

　　根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）數據，2015年中國大陸郵輪預計運營629航次，增長35%，出入境郵輪旅客248.05萬人次，增速44%，接近亞洲市場總量的50%，居全球第8位。乘母港郵輪出入境的中國遊客222.42萬人次，增長50%。

　　去年以來，林小美已兩次乘坐郵輪前往日韓旅遊，她表示：「孩子喜歡大海，也喜歡郵輪上組織的特色活動。而在陸地上的時間就完全屬於自己了，主要是為了購物。」

　　據悉，為滿足中國遊客自由觀光購物的需求，據攜程統計，目前已有6個日本、韓國港口推出岸上自由行服務。7月5日到達福岡的郵輪遊客中，就有數百人預訂體驗，攜程還專門增加接送大巴、設立市內服務站點，日本方面則提供購物優惠券等。

　　數據顯示，2016上半年中國郵輪市場的出遊人次達180.3萬人次，收入34.2億元，其中來自在線郵輪市場的收入達18.6億元，占比54.4%。根據比達諮詢（BigData）近日發布的《2016上半年中國在線郵輪預訂市場研究報告》，2016上半年在線郵輪市場的總交易額中有70.2%來自OTA（在線旅行社），傳統旅行社在線業務占比15.1%，郵輪公司官網占比6.8%，其他在線平台占比7.9%。

　　郵輪包船「盈利難」

　　整體來看，郵輪產業鏈條較長，可以被視作一個多元化、多層次的產業結構群。郵輪產業主要可以分為上遊船舶製造、中游郵輪運營、下游產品銷售三個層次。

　　而我國的郵輪產業在起步階段，主要集中在下游，即郵輪遊客接待等輔助型服務，包括郵輪遊客的組織和輸送，港口碼頭接待服務等。對應的企業主要包括旅行社及郵輪運營方直銷團隊等。

　　業內人士介紹，包船銷售則是目前國內最為流行的銷售模式。在這種模式下，旅行社首先將與船公司進行協商並達成包船協議。包船後，旅行社將自行制定價格進行郵輪產品銷售。而在銷售過程中，又分成較多的分銷層級，從一級包船商到二級分銷商，分銷商下面還有更多規模小的旅行社分銷商。同時，在同一層級之間，因為船期、航次不同，為提高產品豐富度，各大旅行社之間也會進行同業採購。

　　在包船銷售模式下，郵輪產品的廉價促銷活動被廣泛關注。據陳阿姨介紹，1500元左右的郵輪產品，涵蓋6日郵輪出行的所有費用，平均每天只花費250元。其中包括領隊和韓國導遊服務費、領隊在郵輪上的成本（一名領隊所帶領的遊客大概在四十名左右）、郵輪上住宿和免費餐飲、泳池和健身房等設施、在日韓當地的免費跟團遊行程等。

　　記者對於如此便宜的郵輪產品是否能盈利，採訪了一名凱撒旅遊的領隊。「國內郵輪游剛起步，目前還處在爭奪市場占有率階段，估計賣出去的很多產品都是不賺錢的。」

　　有券商在研報中表示，從最近一年國內郵輪分銷商業績表現來看，虧損較為嚴重，部分投資人對郵輪行業盈利前景產生一定質疑。也有分析人士表示，綜合來看，在居民收入不斷提高、消費不斷升級背景下，郵輪游因其休閒放鬆度假的特質，正逐漸得到人們熟悉和認可，並深受家庭游及親子游遊客歡迎。同時，又由於其極強產業經濟帶動能力，在近年也不斷得到相關政策大力扶持，未來具有巨大成長空間。

　　「痛點」下蘊藏機會

　　由於我國郵輪產業處於起步階段，郵輪公司規模相對較小，旅行社等分銷商處於相對弱勢，行業仍有諸多問題待解。「也許是考慮到成本原因，遊客人均活動面積較小。」任小二向記者介紹，以其本次出行中郵輪上的一項遊樂設施「碰碰車」為例：「每次玩的時間是五分鐘，但同時只能有八個人一起玩，排隊的人圍著場地轉了一大圈，有的人從早上排到中午也未必能輪得上。」

　　同時，也有多位乘坐郵輪旅遊過的遊客表示，儘管不同郵輪上都同時有免費餐廳和付費餐廳，遊客大多會選擇免費餐廳。免費餐廳包括自助餐廳、中餐廳、西餐廳等，但餐廳提供的食物大同小異。

　　業內人士對記者表示，目前郵輪旅遊還處於推廣階段，旅遊產品在客戶滿意度上確實存在很多問題，而低成本是其中很大原因。他表示：「服務、設施、行程安排等方面，我們不得不承認一分價錢一分貨。」

　　國信證券分析人士認為，由於起步較晚，目前亞太地區載客量占比不到10%，其滲透率也僅有不到0.1%的水平。根據CLIA統計，2012年到2014年亞洲郵輪遊客數每年增長34%，增速遠遠超過歐美地區。未來，在北美等郵輪游產業較為成熟市場客流增速相對鈍化情況下，亞太地區特別是中國市場，有望成為世界郵輪經濟增長主推動力。

　　同時，考慮到我國郵輪旅遊滲透率仍只有不到0.02%，未來，受益於消費升級、人口結構變遷及政策推動等因素影響，我國郵輪市場仍有著極為廣闊發展空間。在郵輪產業廣闊發展空間下，「痛點」的解決往往蘊藏著巨大投資機會， 資本市場也將為相關企業的做大做強提供有效支持。

　　更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的郵輪行業市場調查分析報告。

更多郵輪行業研究分析，詳見中國報告大廳《郵輪行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。