我國新能源車市場現狀分析：同比增速放緩

　　我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支持外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業發展迅猛。

　　截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。但是，由於騙補事件等因素的影響，國內新能源汽車的銷量增幅出現急劇回落，插電式混合動力轎車甚至出現負增長。中國乘用車聯席會公布的數據顯示，2016年前9個月，中國新能源乘用車累計銷量為21萬輛，同比增長122%。9月，新能源乘用車銷量為29699輛，儘管絕對量環比只是略有下降，但同比增幅則由8月的117%驟降至65%，增速跌回到兩位數，而今年此前增幅在兩位數的僅有3月。

　　這與中汽協年初定下的70萬輛銷售目標相差甚遠。中汽協會副秘書長師建華在10月12日的信息溝通會上表示，到今年年底，我國新能源汽車銷售總量能達到50萬輛就不錯了。從前幾年的情況來看，新能源車產銷高峰往往集中在後幾個月，今年的行情雖然依舊呈「前低後高」的走勢，卻並不怎麼明顯。師建華坦言，如果相關政策遲遲不下來，今年新能源汽車的年度銷售目標將很難實現。

　　全國乘用車聯席會最新發布的數據顯示，9月份全國狹義乘用車銷量達216.7萬輛，同比增長31.5%，繼續保持兩位數高速增長，並創下近7年來最大同比增長。

　　與汽車整體市場的高歌猛進相比，新能源汽車市場的銷售增幅則明顯放緩。據統計，9月新能源汽車生產4.3萬輛、銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。單從這一數據來看，新能源汽車的銷售增幅已不算小，但相比於之前的增速，這一細分市場似乎正在降溫。

　　在此之前近兩年的時間裡，我國新能源汽車一直呈現爆發式增長態勢，比如今年8月，新能源汽車生產4.2萬輛、銷售3.8萬輛，同比分別增長81.5%和92.2%；去年9月，生產2.83萬輛、銷售2.81萬輛，同比分別增長210%和220%。

　　據中汽協數據統計，新能源汽車產銷量從今年7月下滑後，8~9月開始穩步小幅回升，但是對比去年同期來看，增速逐步放緩。環比8月數據，本該是旺季的9月，新能源汽車銷量增速僅為16%，產量則基本持平，和車市總體增幅相比有較大差距。

　　有汽車經銷商認為：「新能源汽車銷售受政策影響大，這兩年政府對購買新能源汽車的補貼力度有所減弱，消費者的購買慾也不如之前。」

　　有分析人士指出，新能源汽車旺季不旺，與國家對車企「騙補」事件的處理不無關係。9月份，國家工信部聯合四部委公布了對於5家騙補的新能源車企的處罰，力度不小，同時公布了對「有車缺電」、「標識不符」以及閒置車輛的問題企業處理辦法，這些都使得更多車企在新能源車產銷上更為謹慎。不過，從長遠來看，國家重拳打擊騙補行為有利於整個行業的發展，「將促使未來生產的新能源汽車產品在質量方面有一個質的飛躍」。

　　「我們認為騙補的影響已經釋放，新能源產業在年底前有望反彈。」有關分析人士指出，新能源汽車全部新一輪補貼方案可能在10月份出台，騙補事件將促使新能源汽車行業通過技術進步、提高效率來獲得健康成長的動力，讓技術能力更強的新能源汽車獲得更好的發展機遇，有利於整個新能源汽車行業的健康發展。更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國新能源車行業發展分析及投資潛力研究報告》。

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