全面普及LNG加氣站 加快實現LNG氣源多元化

　　據中國報告大廳了解，一些專家認為，受氣源限制，國內LNG的產量少，作為應急補充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。

　　對我國LNG產業而言，氣源是關鍵。從氣田直接加工LNG，不僅能為氣田帶來經濟效益，也是氣源多元化的一種嘗試。

　　隨著城市居民的生活水平提高，城市汽車數量迅速增加，廢氣排放量增大。截至2013年1月，僅鄭州市的汽車擁有量就達到了442萬輛，平均每4人一輛汽車，燃油汽車增長所帶來的環境污染問題已越來越嚴重。2013年的冬末春初，北京、鄭州等大城市嚴重的霧霾天氣，給居民帶來恐慌。在環保條件日趨嚴峻的今天，大力發展LNG汽車，不僅是解決能源危機與汽車排放的有效辦法，還可以促進城市的生態環境保護，實現中國「綠色夢」。

　　然而，LNG汽車在我國仍處於起步階段，受環境、技術、氣源、政策等因素影響，在發展過程中並非一帆風順。記者通過市場調查認為，應該從氣田直接生產LNG、加快加氣站建設、加緊開發氣源入手，促進LNG汽車產業發展。

　　在氣田直接加工LNG更具有經濟性

　　近年來，華北分公司大牛地氣田經過大規模勘探開發，日產天然氣近1000萬立方米，擁有保有產能38億立方米。未進入管網的邊緣井也在增多，這些不能進入管網的氣井就要關井或點火燒掉，造成極大浪費和環境污染。另外，大牛地氣田的高產氣井增多。氣井在試采階段都是採用直接放噴燃燒，每天大約有20萬立方米的天然氣被白白燒掉，這不僅是一種資源浪費，也不利於環保。

　　華北分公司運用國內首套輕便型液化天然氣撬裝設備，生產出的首罐車21.5噸液化天然氣，運抵甘肅一客戶加熱蒸汽鍋爐使用，拉開了大牛地氣田生產加倍清潔能源的序幕。

　　LNG以液態存在，運輸成本低、安全性相對高。通常，液化天然氣是將氣源輸送到固定廠家生產，而這種輕便型液化天然氣撬裝設備，具有移動方便、投產節奏快等特點，可廣泛應用在大型氣田孤井、邊緣井的開發中，具有收益快、降低氣田開發成本的優點。

　　華北分公司相關專家稱：「該項目的運行成功意義非常重大，不但可以將氣井在試采期間原本要放空燃燒的天然氣進行回收，還可以在氣田新的探區，對已經形成產能的氣井產出的天然氣進行深加工，增加其經濟性。」

　　2012年3月，華北分公司與能源公司聯合選定大牛地氣田的邊緣井D70井為場地。該井日產天然氣1萬立方米，正好可滿足該套液化裝置的需要。當年11月生產出首罐車液化天然氣，實現了經濟價值。

　　全面普及LNG加氣站

　　由於LNG汽車在眾多性能上要優於傳統燃油車，近年來，LNG客車市場呈現出快速發展趨勢。

　　2011年，僅中通客一家公司便售出了1070輛LNG汽車。全國擁有的LNG汽車已達幾十萬輛，可見LNG汽車的發展空間是相當大的。其實，客戶對LNG汽車是相當認可的，只是「加氣站太少」這一問題卻始終困擾著眾多想購買LNG汽車的客戶，「加氣不方便」成為目前客戶最主要的疑慮。

　　根據資料顯示，目前，全國的天然氣加氣站僅有380座，而成品油加油站卻多達十幾萬座，僅民營加油站就有44000家。所以，儘管LNG汽車很美好，但 「加氣站太少」這一難題確讓LNG汽車推廣遇到障礙，市場也始終起不來。若想讓LNG汽車這一產業迎來黃金髮展，解決LNG汽車的加氣難題無疑是一大關鍵。

　　根據國家規劃，到2020年，全國車用天然氣加注站會達到12000座左右，對能源公司和各大LNG汽車生產商來說，這無疑是一大利好消息。為此，三大油企和各大民營企業紛紛進軍LNG加氣站領域，期待從中分得一塊大蛋糕。LNG加氣站少這一難題有望在這幾年得到解決，屆時，LNG汽車也將迎來自己的黃金髮展期。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2017年中國液化天然氣（LNG）行業投資分析及前景預測研究報告》

　　廣州石油分公司廣中二等6座加油站增加LNG加氣功能項目，獲得廣州市政府批覆，將納入2012年該市第一批LNG加氣站建設試點項目。

　　中國石化清遠石油首座新能源加氣站——接口LNG加氣站正式投入運營，對清遠市汽車運輸集團公司旗下50台天然氣公交車進行首次供氣。它的投營標誌著清遠石油零售網點發生質的飛躍，為進一步拓展新能源領域樹立了標杆。

　　加快實現LNG氣源多元化

　　當前，國際LNG市場依然處於賣方市場，我國進口LNG價格遠高於歐洲和美洲國家進口的價格。國家能源液化天然氣技術研發中心執行主任李玉龍表示：「進口LNG成本大幅上升，制約了國內LNG產業的發展。」

　　2012年，我國進口LNG總量達1468萬噸，占全球LNG進口量的6.7%。到2020年，我國LNG進口量將達6000萬噸。今年3月，我國LNG 進口均價為551美元/噸，來自卡達的LNG資源進口均價為932.36美元/噸，來自葉門的現貨進口均價達1026.71美元/噸。

　　「高價位一方面導致上游企業擔心價格優勢喪失，放緩LNG接收站、處理廠的建設腳步；另一方面導致運輸企業等下游用戶怕做賠本買賣，對LNG利用持謹慎態度。」李玉龍說。

　　同時，國內小型天然氣液化技術發展及項目建設迅速，LNG工廠的生產能力增強。LNG工廠單套規模在30萬立方米/天、1000萬立方米/天以上的項目數量大幅增加。

　　一些專家認為，受氣源限制，國內LNG的產量少，作為應急補充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。未來國內LNG產業仍然要依靠進口。

　　「現在，對我國LNG產業而言，氣源成了關鍵問題。要從我國自有資源入手，加快煤層氣、頁岩氣、海上天然氣開發利用，實現氣源多元化，削弱國際LNG價格上漲對我國的影響。」李玉龍建議。尤其是對開發緻密低滲氣田的企業，國家應積極扶持。這些氣田開發難度大、成本高，能使這類氣源得以開發利用，本身就是對國家做出了貢獻。相關部門要出台合適的資源、財稅和環保政策，讓企業得到合理的利潤。

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