據宇博智業市場研究中心了解，自2013年1月1日起實施《缺陷汽車產品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)後，中國汽車召回數量急劇提升。中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據國家質檢總局統計數據顯示，2013年全年，汽車召回達133次，共涉及531.1萬輛，召回數量同比增長65.8%，2013年全年的汽車召回總量已經超過2004-2010年召回數量的總和。
召回數量逐年遞增
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據了解，從2004年備受各界關注的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式誕生，到去年《條例》上升為法規。十年來，共有100多家企業開展了600多次召回活動，其中90%的召回活動都是企業完全主動實施的，共召回缺陷汽車近1500萬輛，進一步促進了汽車生產企業質量管理水平的提升。
在汽車召回網上，記者看到，自《條例》實施後，現代汽車(中國)第一個遞交了召回報告，自2013年1月15日起，召回進口現代飛思(VELOSTER)汽車。
而在2014年的召回統計中，福特汽車(中國)也第一個向國家質檢總局備案了召回計劃，自2014年2月21日起，召回部分進口福特銳界汽車。此外，隨著3月14日，寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司發布關於車輛發動機VANOS調整單元外殼螺栓缺陷的召回申請。2014年以來，已有11家汽車品牌發布了召回公告，涉及召回的車輛達到了近12萬輛。
閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》
維護品牌形象作用明顯
面對越來越頻繁的汽車召回，業界曾有聲音稱，大規模召回事件已經讓車企蒙羞，並且對汽車企業有著負面的影響。
不過，國家質檢總局執法司近期對400多家汽車企業的問卷調查結果顯示，99%的企業認為，實施召回對企業加強質量管理、提升產品質量水平有推動作用。
與此同時，消費者也開始對汽車召回習以為常。北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌在接受北京商報記者採訪時表示，召回不僅是對企業的監管，更是一種督促。在高昂的違規成本面前，企業必然會加強生產和質量體系的監控。長遠來看，有利於企業品牌形象的維護。
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，目前，中國汽車產銷量均已突破2000萬輛大關，成為全球第一大單一市場，而去年的召回數量比2012年同期分別增加了20次和210.71萬輛，是歷年來召回數量最多的一年。
汽車分析師賈新光認為，在強制召回實施一年間，召回數量的快速增長說明在完善法律法規之後，很大程度上杜絕了「拒不召回」的態度;另一方面也說明了汽車消費環境在不斷成熟，大量的召回並沒有引起消費者的困惑。
汽車責任重在誠信
值得關注的是，經過多年的發展，自主品牌也開始直面自己的產品缺陷問題。中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，統計數據顯示，2013年前4個月，就有長安汽車、東南汽車、長城汽車等自主品牌實行了主動召回，數量達到了22.7萬輛，占召回總數的1/3，而在2009-2012年的四年間，自主品牌乘用車的召回僅有7例。
在自主品牌召回陣營逐年擴大後，J.D.POWER發布的數據也反映出自主品牌汽車品質的走向。其中，在中國新車質量報告(IQS)中，自主品牌在新車質量方面取得了顯著進步，整個行業的平均問題發生率創造了歷史新低。而表示考慮購買自主品牌車型的意向購車者比例從2012年的20%增至2013年的27%。
不可否認的是，我國汽車召回與美國、日本等已開發國家相比還存在較大的差距，仍有相當多的企業從未實施過召回。
國家質檢總局執法司相關負責人表示，希望借召回向全社會進一步明確汽車企業在保障汽車安全方面的責任，把不履行召回義務的企業置於全社會監督之下，從而推動整個行業更加重質量、講誠信。
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