公路行業競爭分析

　　公路行業業績增長的主要驅動力是經濟復甦。在全國公路口徑下，貨運較客運更能體現GDP的增長情況。近幾年，我國在公路基礎設施建設投入力度逐漸加大。以下是公路行業競爭分析。

　　公路運輸業近兩年受高鐵網絡逐步的完善，客運量受到了很大程度的衝擊，但影響也在逐步減輕。高速公路通行能力強於普通道路，因此成為公路建設的重點。但是高速公路建設、養護成本巨大，中國通過公路收費籌集資金，大約95%的高速公路實行收費政策。

　　2013-2016年間，公路每年的下滑率接近20%。公路行業分析數據顯示：2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%；全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%；全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2017年，據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。

　　2018年前三季度，公路客運量同比下滑5%。不過受益於經濟回暖，雖然2017年公路治超大力度進行，貨運量從年初開始有明顯回升，2018年前三季度公路貨運量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路產資源較為優質，伴隨近期改擴建的進行，流量增速短期內仍有保障，業績保持較大幅度增長。現從三個方面來看公路行業競爭分析。

　　1、公路、市政基礎設施相關的建設行業為充分競爭性行業，整體產能結構不平衡。公路、市政基礎設施施工企業數量眾多，行業集中度較低，導致公路、市政基礎設施施工市場競爭較為激烈，利潤水平相對較低。

　　2、公路、市政基礎設施建設行業專業化分工不足、競爭同質化明顯。公路、市政基礎設施施工企業專業化分工程度低，與行業多層次專業化分工的需求不相適應。

　　3、行業內區域性特徵較為明顯，除第一梯隊五大央企之外，其他具備資質、技術、管理、裝備優勢的大中型施工企業在特定區域內競爭優勢較為明顯，占據較大市場份額；在此基礎上，上述企業逐漸在全國範圍內承接業務，具備了一定的跨區域經營能力。

　　目前，華東、華中、西南和華南地區是我國公路客運發展較好的地區；其餘各地區2017年無論是公路客運量還是公路旅客周轉量占總體比重均不超過10%。我國經濟快速發展的大背景下，區域經濟趨於活躍，特別是在經濟活動較發達的長三角地區，城鄉居民日常流動更為頻繁，即便在機場、高速鐵路、城際鐵路網密布的情況下，公路客運作為客運行業的重要力量，依然充滿生機和活力面。

　　未來，在政府的支持下，經濟結構實現了新的轉型，原本以能源、原材料等為主的資源密集型產業逐漸向以技術和科技為主的技術密集型產業發展轉變。公路行業競爭分析，消費性與高附加值產品由於體積小、重量輕、價值高等，在高速公路運輸中占據的比例越來越大，與煤炭、鋼鐵、金屬礦石和糧食等需要用鐵路運輸的大宗散貨具有明顯的不同，實現了貨物運輸的安全性、高效性、快速性等，能夠結合不同客戶的不同需求，提供具有針對性的服務，提高了運輸的質量和專業化程度。

　　綜上所述，我國公路行業已經處在成熟穩定期，且受外部競爭壓力，高速成長空間被逐步擠壓。隨著通行費增長，財務費用下降和轉型投資成果顯現，未來5-10年我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。以上便是公路行業競爭分析所有內容了。

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