2016年部分O2O企業分析：前所未有的艱難處境

　　2013年O2O進入高速發展階段，開始了本地化及移動設備的整合和完善，於是O2O商業模式橫空出世，成為O2O模式的本地化分支。

　　近日，有媒體公布2016年來被發現裸泳或不會游泳的八大O2O企業，它們是美團、滴滴、博湃養車、社區001、美味77、大師之味、河狸家和摩拜單車。現僅以排名前二的美團和滴滴為例看一下它們的悲催軌跡。

　　NO．1：美團

　　被視為O2O「獨角獸」代表的美團，在2016年高調宣布進入「O2O下半場」時遭遇的最大尷尬，便是資本市場的不看好：據媒體報導，「新美大」組合的估值已經從2015年前的180億美元下降到110億美元，降幅超過三分之一。甚至連高管也在低價拋售公司股票，傳聞拋售價格對應的美團點評估值僅為100億美元。

　　業內人士預測，2016年 「新美大」的虧損將會持續擴大，或將超過150億元。2016年以來，關於美團裁員的消息不絕於耳，臨近年終更被爆出通過強制轉崗、自營轉代理的鐵腕手段變相裁員2萬以壓縮開支，可見其背負的巨大財務壓力。上半場一路疾馳的獨角獸，如今儼然成了血流不止的困獸。

　　由於自身缺乏造血能力，美團只能依靠不斷融資輸血續命。迄今為止，美團先後經歷了7輪融資。在F輪，美團為了換取28億美元投資，不惜與投資方簽訂對賭協議，承諾未來2到3年啟動上市程序。以這樣的狀態，美團能否兌現其簽訂的對賭協議，實在令人憂心。

　　面對外界對於美團盈利模式的質疑，美團創始人王興曾表示：「我覺得長期來講，企業肯定是需要盈利的。但是在不同的環境下，有不同的策略，還得知道到底是什麼樣的一個遊戲。」以倔強著稱的王興似乎忘了：商業的本質始終是賺錢而不是遊戲。資本已經給了美團足夠長的時間，對於在近六年時間裡都未能實現盈利的「燒錢大戶」美團，在資本寒冬且O2O模式盡顯頹勢的局面下，投資人對其失去耐心並最終給出低估值，實屬意料之中。

　　可以說，美團的發展軌跡正應合了O2O在中國潮起潮落的歷程，其當選第一名實至名歸。退潮之後，困獸美團能否逆勢而起？暫時還是未解之謎。

　　NO．2：滴滴

　　作為出行O2O領域的超級「獨角獸」，滴滴的發展看起來一路高歌猛進，尤其在併購優步中國後，風頭一時無兩，為何會上榜2016年八大處境艱難的O2O企業？其實，滴滴的風光只是表面，實則早已內憂外患，進退兩難。

　　一方面，2016年11月起實施的網約車新政，給整個行業都帶來沉重打擊，對於滴滴的打擊尤為深重。有關部門對網約車的限制越發嚴苛，導致大量司機出走、網約車運營成本上揚、大量用戶流失。相比走高價路線的競爭對手，政策變動給滴滴帶來的打擊無疑更為深重。據業內人士預測，隨著網約車新政在全國多地區落地，滴滴的千億估值隨時可能暴跌。

　　另一方面，中國網約車市場的戰爭遠未結束。雖然先後合併了快的和優步中國，但滴滴仍面臨著易到、神州等老玩家以及各路新玩家的追趕，前期依靠瘋狂燒錢補貼換取的市場份額看似光鮮，但實際上，依賴高補貼的司機和價格敏感的用戶對平台並沒有太多黏性可言。眼下，滴滴的盈利模式依然模糊，入不敷出。作為一家擬上市企業，眼下的滴滴連對資本證明其具備最基本的賺錢能力都做不到，更難以支撐其高達340億美元的過高估值。2016年已經過去，未來一兩年滴滴的發展之路如果只有無休止地燒錢、融資、併購重組，恐怕只會令資本望而卻步。