說到飛機,很多人最大的擔憂是準點率,外媒吐槽中國機場準點率簡直不能忍!那麼國內機場的準點率情況如何?我們通過下文的數據來解讀一下。
根據總結報告,2016年國內機場整體出港準點率為70.4%,相比2015年提高7.0%,起飛平均延誤時長為33分鐘,相比去年縮短6分鐘。
2016年國內機場整體的出港準點情況較2015年顯著改善。
2016年國內機場出港準點率最高的月份是3月,出港準點率為77.0%,起飛平均延誤時長為27分鐘;出港準點率最低的月份是7月,出港準點率為62.3%,起飛平均延誤時長為42分鐘。
與2015年對比,2016年1月-9月的出港準點率高於2015年同期水平,10月-12月的出港準點率低於2015年同期水平。更多最新相關航空機場行業市場分析信息請諮詢宇博智業市場研究中心撰寫的《2016-2021年中國航空機場行業市場供需前景預測深度研究報告》。
但千萬級別機場的出港準點率,華東地區的情況實在不容樂觀。根據飛常准披露的數據顯示,千萬級別機場榜單,上海浦東52.4%準點率倒數第一,南京祿口56.5%倒數第二,上海虹橋57.2%倒數第三,廈門59.1%倒數第四,北京首都60.7%倒數第五。其中浦東和虹橋全年起飛平均延誤時長均為48分鐘,比榜首的西安咸陽機場整整多了23分鐘。
資深業內人士分析了大上海機場準點率低的原因:「浦東準點率墊底,我認為主因還是空域緊張造成的,也不是民航一家就能解決,需要頂層設計解決;第二,2016年全年,全國異常天氣對浦東機場運行衝擊比較大,經常還不是浦東本場天氣不佳,受廣州、成都、北京、香港等地天氣影響,導致飛機周轉跟不上,影響後續航班;第三,浦東兩組一起一落的跑道運行模式,還沒有發揮最佳模式,還無法做到就近起飛,經常滑行、等待時間超過半小時。」
畢竟沒有機場願意做差等生總是被局方通報,浦東機場此前也做過諸多努力,但航班總量大,空域緊張等問題,還是讓延誤問題遲遲難解。身處國際化大都市,要承載國際化的運力,浦東虹橋二機場,任重道遠。