2015年6月重卡市場銷量情況分析

　　從中汽協數據來看，從2014年8月到2015年5月，重卡銷量已連續下滑了10個月，而2015年2月份以來，重卡市場單月銷量降幅連續四次超過30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。2015年6月重卡市場銷量情況分析如下。

　　6月份的重卡市場，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅雖有所縮窄，但下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的異常低迷迄今未有改觀。更多相關重卡行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的重卡行業深度調研及發展趨勢分析報告。

　　6月份重卡銷售4.7萬輛 同比下降26%

　　最新獲悉，6月份國內重卡市場共約銷售各類車輛4.7萬輛，比去年同期的63720輛下降26%，環比今年5月（51712輛）也下滑了9%。其中，東風、重汽分別銷售重卡1.04萬輛和8800輛，同比降幅為24%和4%；一汽重卡銷售6100輛，同比下降34%；陝汽和福田銷車7500輛和6400輛，分別同比下滑26%和30%。第三陣營中，江淮銷售重卡1800輛，同比下降57%；華菱星馬、大運銷車1238輛和1365輛，同比下滑19%和15%；北奔和上汽依維柯紅岩6月份分別銷售重卡1000輛（同比上升7%）和880輛（同比下降45%）。

　　6月份乃至上半年重卡市場的持續低迷，原因已經分析過多次，此處筆者也不想過多贅述。其根本原因，其實就是宏觀經濟的減速和固定資產投資（基建和房地產等）投資的低迷。雖然5、6月份國家名義上的基建項目投資已經批覆了好幾輪（據統計，截至7月1日發改委共批覆了35個大型基建項目，包括鐵路、城市軌道交通、機場建設等，投資規模達8196.2億元），但要實質性啟動，至少要等到三季度中期；而製造業的不景氣（6月份製造業PMI採購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，使得國內製造業弱企穩的基礎並不牢固），導致運價不斷下跌，很多地方已經是跌無可跌，大批運輸車輛處於停運或者半停運狀態。

　　各重卡品牌2015年1-6月銷量一覽（單位：輛）

　　三季度降幅或將快速縮窄

　　總體來看，由於自今年1月份以來每個月的銷量降幅都是兩位數（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%），因此，上半年國內重卡市場累計降幅一直居高不下。1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄（或許是聊勝於無）。

　　具體來看，東風繼續穩居行業第一，上半年銷售重卡6.56萬輛，同比下降24%，低於行業整體降幅；重汽穩居行業第二名，上半年累計銷售5.42萬輛，同比下降23%，降幅也低於行業平均水平。一汽和陝汽累計銷量基本相當，都在4.19萬輛左右，但一汽重卡的下降幅度達到了39%，高於行業整體降幅，陝汽的降幅為32%，跟行業降幅基本一致；福田重卡上半年銷售3.86萬輛，同比下降40%。在第三陣營中，江淮累計銷售1.60萬輛，同比下滑幅度為32%；華菱重卡累計銷售8711輛，同比下降26%；大運上半年銷售7387輛，同比降幅為個位數（-7%）。北奔和紅岩累計銷車5262輛和4792輛，分別同比下滑18%和69%。

　　展望下半年，由於2014年7、8月份的月度重卡銷量基數相對較低（去年7月份為50618輛、8月份為48126輛，不像當年上半年的月度銷量那樣「虛高」），因此，今年三季度的月度銷量同比降幅有望縮小至20%以內，從而使重卡市場的累計降幅也隨之縮窄至25-30%以內。但市場的真正回暖，還有待國家穩增長保增速政策的更大力度「加碼」和持續加力。

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