2015年我國上半年重型卡車銷量數據及原因分析

　　重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。

　　一、上半年下滑幅度為15年以來最嚴重

　　2015年上半年已經過去，重卡市場大幅下滑44%，令重卡行業人士「大跌眼鏡」。1-6月份重卡累計銷售15.2萬台，相比2014年同期的27萬台，同比大幅下滑44%；是15年以來下滑最嚴重的一次（上次下滑最嚴重的是2005年，當年下滑33.5%）。

　　二、工程車出現斷崖式下跌

　　分車型來看，工程車下滑幅度遠超過公路車，下滑幅度為69%，7月份攪拌車由於實施新政，使得攪拌車大量提前上牌，如果除去此因素，工程車的下滑幅度達到72%，出現斷崖式的下跌；牽引車受益於4*2港口車和6*2運煤車的較好表現，總體只下滑19%，是表現相對最好的車型。

　　三、重卡企業全面下滑

　　俗話說，「覆巢之下，安有完卵」，在重卡市場大幅下滑的背景下，重卡企業全部下滑，無一倖免；重汽憑藉MAN技術平台產品，向牽引車快速轉型，搶占解放和東風的部分市場，避免了工程車劇烈下滑帶來的負面影響，1-6月重汽累計下滑39%，在前5的重卡企業中，下滑幅度較小。

　　四、原因分析

　　重卡需求分為新增需求和更新需求，新增需求主要和投資、消費增速有關，尤其是重卡的直接下遊行業，此外新增需求和政策法規也有一定關係；而更新需求則跟客戶更新周期變化、未來市場景氣度、政策法規有很大關係。下面我們主要從新增需求、更新需求、政策法規3個方面來分析15年重卡市場下滑的主要原因。

　　1、下遊行業下滑或增速放緩，使得重卡新增需求明顯減少。

　　根據需求模型，新增需求跟其下遊行業的增速有這樣的關係：當下遊行業的增速為負的時候，更新需求量為零；當下遊行業的增速為正的時候，根據模型，重卡更新需求的增速等於下遊行業增速的增速。這就意味著即使下遊行業是增長的，但是更新需求量可能也是下滑的，比如GDP每年都增長，但是重卡銷量卻可能下滑。

　　2015年上半年，投資和消費尤其重卡直接下遊行業的增速要麼為負增長，要麼增速不如去年，這就意味著重卡新增需求是下滑的，部分細分市場的更新需求甚至為零。新增需求的減少，初步估算使得重卡整體下滑約15個百分點。

　　2、2011年上半年市場較差以及目前市場景氣度差，使得重卡更新需求減少。

　　重卡行業的更新周期一般在3-4年，即使客戶按照正常周期進行更換，15年的重卡更新需求相比14年同比下滑8%，此外受到景氣度的影響，客戶選擇延遲換車，這樣進一步導致重卡更新需求減少。15年上半年重卡更新需求的減少，初步估計使得重卡整體下滑至少10個百分點。

　　3、國四排放法規影響15年重卡下滑約13個百分點。

　　15年全國正式實施國IV排放，許多客戶提前購買，從上牌數來看，去年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬台左右，客戶的提前購買，直接影響到了15年上半年的銷量，預計國四排放的實施導致15年上半年重卡市場下滑13個百分點。

　　業內許多人認為15年黃標車淘汰力度加大，會導致重卡銷量的增長，但從實際情況來看，黃標車淘汰對重卡銷量貢獻並沒有想像的大。重卡的工作環境一般比較惡劣，使用8年以上的重卡並不多，主要集中在中短途運輸且年行駛里程較少的細分市場，比如港口牽引車、轎運車、部分危化品車輛、鋼鐵短途運輸等。而這些細分市場的規模均比較小，對重卡整體銷量貢獻有限。更多相關行業請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年中國重卡市場項目行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告》。

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