在乘用車領域車企官降、車市下跌一片熱鬧之時，「安靜」的商用車領域很少引人關注。但與經濟形勢更直接相關的商用車其實下滑更為慘烈，且行業不景氣的時間更長。商用車中的重卡，更是重災區。中汽協近日發布的數據顯示，從2014年8月到2015年6月，重卡銷量已連續下滑了11個月，目前看來7月份依然將是下滑，重卡行業之低迷引領整個商用車領域。下文是對2015年7月重卡市場分析。
2015年1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄。降幅收窄主要進入6月之後，重卡的降幅縮窄到30%以下，但可以看出，整個重卡市場的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的持續低迷迄今未有明顯改觀。
7月份的重卡市場，雖然降幅進一步縮窄，但回暖復甦的跡象仍未顯現。
據悉，國內重卡市場7月份共約銷售各類車輛4.1萬輛，同比下降19%，環比下降18%。從圖1可以看到，從今年1月至7月，重卡市場有四個月的月度銷量降幅超過30%（2月、3月、4月和5月）；只有三個月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅約19%。
那麼，重卡市場從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄，是否意味著這個備受關注的市場開始走出低谷呢？
2014-2015年重卡市場月度走勢
重卡市場被「多座大山」壓迫
上述問題的答案，是否定的。更多最新重卡市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國重卡市場行業市場需求與投資諮詢報告》。
重卡市場5-7月的降幅縮窄只是表象，其主要原因並非市場回暖，而是因為去年同期的基數變小所致。去年1月到5月，由於各家重卡企業旺季備貨都如火如荼，再加上全行業對7月1日國四標準如期實施的預期而加緊儲備國三車型，因而導致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷量走高，這一趨勢直到6、7月份才開始逐漸走「下坡路」，這也造成了去年6、7月份的月度銷量從當年旺季的7.4-10萬輛降到了5-6.4萬輛左右。
反觀2015年，宏觀經濟持續減速，製造業進入不景氣的「新常態」，物流運輸市場低迷不前，運價跌無可跌，重卡旺季市場一直不旺……「多座大山」壓迫之下，各家企業別說積極排產，不少企業連去年年底提前上牌的國三庫存車都沒有消化完，這也就造成了最近幾個月來重卡市場每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份，由於去年同期的銷量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上來看有不小的縮窄，7月份更是降到了19%；但是，套用現在流行的一句網絡語來說就是，「然而這並沒有什麼卵用」，月度降幅縮窄只是同期數據基數問題，扭轉市場頹勢的根本因素並沒有得到改善。
前七月銷量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7個月過去，重卡市場累計銷量同比降幅只減少了1個百分點——從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30%，市場需求情況和產銷情況仍然非常不樂觀。從圖3可以看到，重卡行業前七月銷售量共計33.65萬輛，同比下降約30%。
就經濟形勢而言，前段時間和近期四處可見的宏觀新聞都是「正能量」，比如：「據統計，今年上半年，國家發改委批覆（公布）的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目投資規模已超8000億元。」
「截至7月1日，發改委共批覆了35個大型基建項目，投資規模達8196.2億元。具體來看，11個機場項目總投資446.89億元；8個城市軌道交通項目總投資4883.18億元；6個鐵路項目總投資2538億元；4個公路項目總投資為165.73億元，以及3個港口項目和2個航道項目等，投資規模為55.1億元和103.1億元。」
最近還有消息稱，「進入下半年，山西、四川、廣西、陝西、寧夏等地開始提速對接『一帶一路』，行動計劃投資指南等密集發布。與此同時，地方版『一帶一路』項目儲備庫也在加速籌建。業內專家表示，『一帶一路』已行至訂單驅動階段，預計下半年相關基建項目將密集開啟。」
看似利好的一系列政策，在絕大多數地區都還停留在「紙上」，距離實際落地和資金到位還相差甚遠。即使在少部分有基建項目啟動的地區，大量在用車輛（之前處於停工或者半停工）的啟動才剛剛開始，新車的購買尚需時日。
從最近的經濟數據來看，8月1日，國家統計局與中國物流與採購聯合會公布7月份製造業PMI為50.0%，較上月回落0.2個百分點，剛好位於榮枯線的臨界值上，顯示出當前製造業企穩的基礎仍未穩固，亟待國家穩增長政策的進一步加碼。PMI這個直接反映實體經濟活力的指標表現尚且如此，我們還能期盼些什麼呢？
重卡市場的真正回暖，至少要等到三季度後期甚至四季度了。
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