航空行業現狀

　　2020年，我國航空運輸機場總數將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。我國航空可用的空域主要由航路、航線、終端管制空域以及一些臨時調配空域組成，除此之外均為軍方控制或其他用途。以下對航空行業現狀分析。

　　預計18-20年航空行業RPK平均增速13.3%，繼續保持平穩增長。根據航空RPK增速與宏觀GDP增速擬合關係，我們假設18-20年GDP增速保持6.7-6.8%，航空行業分析測算行業RPK 增速將保持在13%以上，繼續保持穩健增長。

　　民航旅客周轉量(RPK)與GDP增速走勢

　　近年來航空運輸業利潤總額大漲主要是因為低油價和低利率使得航空公司得以用低票價進一步刺激客流量、飛機上座率的增長，。作為影響航空公司運營的主要因素，油價的不穩定可能會使這一美好形勢在2018年難以持續。現從三大狀況來分析航空行業現狀。

　　航空行業現狀從搶險救災與事故救援的能力和水平來看，通用航空發揮了其他運輸方式不可替代的作用，2008年汶川抗震救災充分顯示了通用航空的重要性。在陸路交通中斷的情況下，只能依靠直升機第一時間轉運傷員、運送物資 ，直升機把通用航空的機動靈活、快速高效的特點體現的淋漓盡致，被外界稱為汶川大地震死亡線上的「天使戰機」。在此次地震中，直升機和其他通用飛機是最給力的交通工具，突破地理條件的限制，起到了快速救援的目的。但是，汶川地震同樣暴露了我國通用航空的孱弱，這就是技術裝備落後，通用航空器種類數量少，作業能力還有待進一步提升。

　　航空行業現狀從工業航空作業和農林作業能力和水平看，我國通用航空發展過程中，農林作業和工業作業發展較早，但2012年二者年作業小時之和不到11萬小時，可見其發展之緩慢，也說明應用領域不廣。

　　航空行業現狀從公務航空和居民私人飛行狀況來，目前有以公務飛行和公務機代管為主營業務的通用航空企業19家，還有近50家正在籌建。2012年底公務機的機隊規模為166架，預計2013年將超過200架，機隊中絕大部分為各型噴氣式公務機。 2012年國內的公務機企業飛行約2.7萬小時，比上年增長28% 。雖然公務航空近年來的增長速度明顯超過了通用航空的總體增速，但區區十九家通用航空企業、一百多架的飛機以及年飛行小時不到三萬這三組數字，已把我國公務航空的發展狀況體現的清清楚楚。當然，還有極少數的私人飛行，但限於各方麵條件的限制，都「無力回天」，被外界稱之為「黑飛」。

　　我國航空事業起步較晚，在當前快速發展時代，航空事業受到廣發關注。一方面不僅關係著國名經濟的發展，而且還能提高國際影響力與綜合國力。航空行業現狀分析，展望後市，按照2015年民航局相關政策文件，到2020年，市場決定價格機制基本完善，意味著到2020年航線市場化定價有望實現，票價水平有望持續提升。

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