我國航空行業目前尚處於行業的成長期,境內民用航空(頒證)機場共有235個(不含香港、澳門和台灣地區),春秋航空和吉祥航空收入增速和總周轉量增速都超過20%,以下是航空行業分析。
截至2021年底,我國境內運輸機場(不含中國香港、中國澳門和中國台灣地區)241個,比2019年底淨增3個。2021年新增機場有玉林福綿機場、于田萬方機場、重慶仙女山機場。2021年,安康五里舖機場遷至安康富強機場。
從旅客結構變化來看,我國因私旅客占比逐年上升,行業從高端向大眾消費過度。航空行業分析指出,我國人均 GDP已經超過5000美元,消費結構開始變化,商務旅客增長受宏觀經濟影響明顯,當經濟增速下滑時,因公航空需求波動明顯;目前由於消費升級推升因私需求占比,因此在經濟增速下滑時航空需求也保持了較高增速,行業處於高速增長階段。
從人均乘機次數來看,截止2021年我國人均乘機次數仍不足0.4,民航滲透率遠低於美國(2.7)、英國(2.1)和日本(0.9)。中國民航局預計2022年我國人均乘機次數達到0.5,行業存在明顯的上升空間,但是目前我國航空消費者僅占全部人口的7%左右。後續隨消費進一步升級,航空消費的需求有望持續上升。
三大航的表現部分因經營策略的不同,出現了一定的分化。南方航空增速最高,營收同比增長11.5%,總周轉量同比增長13.6%;中國國航運力投放審慎、控量提價,營收同比增長8.7%,總周轉量同比增長6.4%,單位收入顯著提升;東方航空營收同比增長3.6%,總周轉量同比增長9.8%,營收增速較低主要因為今年2月完成東航物流的轉讓,貨運及其他收入減少所致,客運收入同比增長 8.7%。
按照民航局的劃分,門戶複合型機場3座,區域樞紐型機場8座,幹線機場12座。是航空行業分析指出,雖然有8個樞紐機場,但北京、上海、廣深和成渝四地的7個機場的旅客發送量占到了全國機場旅客發送量的38%,明顯壓倒其餘樞紐和幹線機場,少數幾個一線市場占據了全國大部分的市場,航線網絡的集中度極高。
目前,我國航空工業形成了核心製造商集團從事主幹產業、民營企業從事分支和配套產業的健康生態。在這一健康的產業生態下,我國航空工業通過體制機制創新,推動民營資本和社會產業資本向航空產業投入,積極參與航空產業分工,創造更多價值。這有利於航空工業配套產品的發展模式不斷成熟,行業內企業將獲得更大的發展空間。
綜合來看,2022年我國民航行業受到新冠疫情的衝擊較大,導致我國民用航空行業處於下行狀態,山東航空此次走紅無疑是為我國民用航空行業做了一次有利的營銷,未來,隨著新冠疫情有效得到控制全球經濟回暖,我國民用航空行業定會再創高峰,以上便是航空行業分析所有內容了。