改革開放40年 汽車飛入百姓家

　　驅動中國2018年12月18消息 從1978年到2018年，我國經歷了40年的改革開放，國家實力和老百姓的生活水平都有了翻天覆地的變化，而汽車作為衡量一個國家工業化水平的重要指標，更是在這40年裡取得了舉世矚目的成績。

　　40年前，由於我國的工業水平落後，汽車大都是載貨車輛，而轎車更多是用於公務出行，人們在大街上能看到汽車的機會都不多，至於擁有一台私家車恐怕是想都沒有想過。當時，國內轎車的產量僅有5000輛出頭，而私人擁有汽車更被認為是資產階級生活方式。

　　而在40年後的今天，我國的汽車保有量超過2億輛，已經成為了全球最大的汽車市場，汽車也從當年的稀罕貨變成了人們習以為常的日常交通工具，甚至成為了不少老百姓家中必需品。

　　同時隨著改革開放的開始，國內的汽車工業也開始了大踏步的發展。從一開始的上海大眾，到後來跨國車企相繼進入國內建立合資車企，而在這之後則誕生了一批諸如吉利、長城、比亞迪這樣的民營車企，直到現在有蔚來，車和家這樣新勢力車企進入。在這40年間，我國的汽車產業尤其是轎車幾乎是從零開始，變成了現在百花齊放的局面。

　　1978年，西方世界還沒有從石油危機中緩過勁來，諸如大眾、福特這樣的汽車巨頭都在尋找新的增長點，當時國內低廉的勞動力吸引到了這些跨國車企的目光，經過長達6年的談判和磨合，上海汽車廠最終與德國大眾在1984年達成協議，雙方簽署了《上海大眾汽車有限公司合營合同》，之後國內第一代神車桑塔納正式下線。

　　桑塔納在國人心中其實有著很特別的意義，相信不少人第一次開的車就是在駕校學車時用的桑塔納，而當時很多單位也將桑塔納作為主要用車。雖然在上世紀末，像大眾帕薩特，奧迪100等車型已經進入國內，但桑塔納憑藉其相對低廉的售價還是成為了不少家庭的第一台車。同時，桑塔納生產線落戶上海，也讓中國汽車工業第一次與世界先進汽車工業接軌，開創了中國轎車產業的新紀元。

　　隨著時間的推移，1994年成為了我國汽車史上又一重要時間節點。在這一年，國務院頒布《汽車工業產業政策》，明確了以轎車為主的汽車發展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車。

　　同時政策中還提出，國家鼓勵汽車工業企業利用外資發展我國的汽車工業，並對合資企業的股比有了明確規定，可以說這一政策為合資造車確定了法律框架和發展基本原則，對日後我國的汽車行業產生了深遠的影響。

　　2001年，我國正式加入世界貿易組織。入世之後，關稅降低，市場競爭充分，汽車價格開始下降，進一步促進了汽車銷量的迅速增長，中國的汽車市場開始了井噴式的發展。2003年中國汽車年銷量接近500萬輛，而到了2017年，國內汽車銷量已經達到2888萬輛，汽車已經徹徹底底的飛入尋常百姓家。

　　中國本土車企通過與國外車企合作，使得我國在短短几十年就建立起了自己的汽車工業基礎，同時將世界上最先進的汽車生產管理經驗帶到了中國，培養了一大批優秀的汽車管理人才和技術人才。我國的車企從模仿山寨國外品牌汽車逐漸的開始自主創新，並在市場站穩腳跟。在這一過程中，諸如一汽、上汽、長安、北汽等車企已經在製造規模上比肩國際大廠，我國的汽車工業也迎來了高速增長的黃金時期。

　　隨著國力的提高，我們的汽車已經不在拘泥於國內市場，而是面向全球，這也給整個行業提出了更高的要求。隨著網際網路時代的到來，汽車不在是一個移動工具，而是一個長了腳的超級手機。雖然我國的汽車工業起步較晚，但在汽車轉型的過程，我們已經有能力與傳統的歐美車企齊頭並進。

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