中國報告大廳網訊,飛機是人們出遊、出差的交通工具之一。在疫情的當下,全球的航空業遭遇寒冬,中國又出現重大的航空事故,導致龍頭企業的飛行數據下降。
2022年春節過後,深圳、廣州、上海、北京等一線城市相繼出現疫情,各地出台防控措施,民眾出行受阻,航班大面積取消。油價不斷上漲,人民幣匯率波動,航空業運行成本一再增加。在連續兩年低迷運行後,「3·21」東航MU5735航空器飛行事故再次給行業蒙上陰影,民航出行需求被進一步抑制,行業迎來艱難時刻。
據民航局統計,今年3月全行業完成旅客運輸量1537萬人次,同比下降近七成。到4月,旅客運輸量進一步腰斬,僅錄得788萬人次,倒退回了二十年前的行業客運水平。行業虧損仍在進一步擴大,據中國民航局官網發布的數據,去年全行業虧損842.5億元。今年4月,民航全行業虧損330.2億元,創歷史最大月度虧損紀錄,全行業連續虧損9個月。
4月,中國國航、南方航空、東方航空這三大航的國內航線客運量環比上月分別下降41.3%、65.6%和45.6%。與疫情前相比,以2019年同期為基數,國航、東航、南航今年4月的國內航線客運量分別下跌了82.3%、90.3%、78.2%。疫情多點散發,導致航空需求再次探底。
7月1日晚間,國內最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航紛紛公告與空客簽訂購機協議,三家公司合計採購A320NEO系列飛機共292架,合計購置金額將達372.57億美元(約為人民幣2491億元)。三家航空公司普遍表示,本次飛機交易符合公司「十四五」規劃發展和市場需求,基於對於民航業未來發展的信心,公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備,優化機隊結構和長期運力補充。
不少中小航司由於經營困難開始變賣資產,行業掀起資產重組潮。相比之下,包括國航在內的三大航司仍有較強的融資能力。如公告顯示,南方航空45億元定增發行已經獲股東大會批准,東方航空150億元定增仍在股東大會審批籌備階段。
疫情不斷反覆蔓延,疊加國際原油價格高企,三大航企業績在2022年一季度進一步重挫,合計虧損超200億元。不過,值得注意的是,航空運輸市場當前正在發生邊際好轉。6月以來,隨著復工復產,涉及交通出行等利好民航業的政策一一出台,國家層面近期也對防疫政策進行了調整優化,兼顧科學防疫與生產生活。有機構表示,預計2022年航空客運市場將逐步呈現趨勢性復甦態勢。
業內人士表示,從歷史浪潮來看,每逢至暗時刻,都是頭部企業以較低代價兼併收購尾部企業的良機。此次國航收購山航,是新冠肺炎疫情以來,國內民航業第一例大航兼併中小航的案例,也標誌著行業整合大幕拉開。可以預計,未來航空龍頭企業市場占有率將提升,疫後盈利能力也將大幅回升。
未來,我國的航空業在這次三大航空的新策略下,預計航空業的發展將迎來新的起色,大家也會看局勢出行遊玩。
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