隨著我國經濟改革的不斷深入，經濟體制的日趨完善，航空市場開放程度日趨加大，航空運輸業准入門檻的不斷降低，越來越多外資、民間資本等開始源源不斷的進入到航空運輸業，建立起了各類地方航空，民營航空。這些小型航空公司雖然經驗尚顯不足，但是經營靈活，有國家政策支持，在特定的航線上甚至可以與經營時間長，背景雄厚的大型國有航空公司分庭抗禮，於是市場競爭變得越來越激烈。
航空公司傳統的戰略成本管理模式開始不斷暴露出各種問題，不僅在成本控制方面不夠顯著，同時也導致航空公司核心競爭力受到負面影響。戰略成本管理作為一種新興的成本管理模式，其能夠有效兼顧長期性、全局性、戰略性，能夠有效防止傳統成本管理中不斷降低成本的問題，從而有效促進企業核心競爭力的有序提高。因此，對於競爭白熱化的航空運輸業來說，加強航空公司戰略成本管理就成為當前研究的重點。
從暑期以來被壓抑的出遊需求有望在國慶期間得到釋放，7天黃金周總體出遊量有望接近去年8天的「超級黃金周」，超過6億人次。2021年國慶節與中秋相連，8天小長假民航運輸旅客量達到了1326萬人次。2019-2024年中國航空行業重點企業發展分析及投資前景可行性評估報告預計2022年國慶節，航空市場將延續火爆勢頭，單日旅客運輸量峰值或將超過去年，總量預計將超過2019年國慶節。
9月10日起，北京恢復旅行社及在線旅遊企業經營本市跨省團隊旅遊及「機票+酒店」業務。該《通可以理解為對中秋節、國慶節出遊市場的重大利好。此前去哪兒平台顯示，9月10日早7時至10時，以北京為目的地的機票預訂量，環比已經翻番。
據飛豬數據顯示，近一周，中秋節機票、酒店、門票、租車的預訂量環比上一周均實現翻倍增長。隨著北京環球度假區將於中秋小長假期間開園，近一周，飛豬赴京機票預訂量環比上周增長超200%。
從需求端來看，航空作為「高端可選消費+財富效應需求高彈性」的屬性不變，隨著新冠疫情影響的減弱，當前國內航線需求已經基本實現正常化，目前國內客流已恢復至2019年七成以上，國內票價亦回升。
而供給端來看，由於航空的恢復過程不斷被疫情中斷，未來幾年航企運力增速總體下降。供需剪刀差即將到來下一輪航空高景氣周期已經吹響號角。2020年是全球航空運輸業迄今為止最動盪的一年，由於新冠疫情，全球客運量大幅下跌。新冠疫情促使人們重視信任的意義。航空運輸業需要再度獲得旅客的信任，機場和航空公司的工作人員必須相信所採取的有效措施，足以確保他們的健康和安全。
國內航空市場得到一定復甦，2022年我國航空市場貨郵吞吐數據逐年上漲。疫情期間，健康電子旅行許可能夠幫助政府獲得所需信息，減少旅行和旅遊的感染風險。旅客必須提供有關其健康狀況的信息-可能包括表明新冠病毒抗體存在的PCR測試結果-並在出行前被告知評估結果。這將使旅客在旅行開始前獲知自己是否能完成整個旅行，從而感覺安心和有信心。
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