中國報告大廳網訊，2025年5月，全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）技術突破與商業化進程加速，低空經濟正從概念轉向現實。近年來，隨著動力系統、適航認證及基礎設施的逐步完善，這一新興領域已拓展至物流、應急救援、城市交通等多個場景，並成為國際航空科技創新的核心賽道。中國憑藉供應鏈優勢和規模化製造能力，在全球競爭中占據先機，預計到2035年市場規模將達3.5萬億元。
中國報告大廳發布的《2025-2030年中國航空市場專題研究及市場前景預測評估報告》指出，近年來，eVTOL的製造技術瓶頸已被逐步攻克，其核心挑戰轉向動力系統優化。當前主流鋰電池難以滿足長航時需求，但固態電池技術已進入中試階段，預計未來5年內將實現商業化應用。數據顯示，我國首款全尺寸5座載人eVTOL——某企業研發的W280型飛行器已於2025年5月在蘇州下線，最大起飛重量達2.8噸，航程與時速均突破280千米。
與此同時，低空經濟基礎設施建設同步推進。截至2024年底，深圳已開通低空航線250條，建成起降點483個，並完成77.8萬架次商業載貨飛行。行業專家指出，eVTOL與現有通用航空體系（如通航機場、停機坪）的適配改造，為未來大規模組網運行奠定了基礎。
儘管技術快速進步，eVTOL載人飛行的商業化仍面臨多重門檻。要實現運營合法化，需通過「型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、單機適航證（AC）」三重審定，並由運營商取得運營資格證（OC）。目前這一流程尚未標準化，且駕駛員培訓體系、運行法規仍在完善中——例如，eVTOL應參照固定翼飛機還是旋翼機的標準？這些問題亟待行業共識。
此外，安全標準極高：載人場景需達到「10-7至10-9」的事故機率（即每百萬次至十億次飛行僅允許一次事故）。為此，企業正通過移植新能源汽車的輔助駕駛技術，結合雷達與視覺避障系統提升智能化水平，為未來標準化運行鋪路。
當前eVTOL運營成本仍高於地面交通，但行業已看到規模化降本空間。以深圳為例，假設某eVTOL提供15分鐘直達市區機場服務（單程約30公里），每人每座單公里成本在6元至14元左右，定價300元可覆蓋願為時效支付溢價的客群。
供應鏈整合是另一關鍵變量。通過與國內大型航空製造企業合作，某企業的零部件採購成本已降至國際水平的五分之一。專家預測，隨著產量提升和固態電池普及，eVTOL全生命周期成本將進一步降低，最終實現與直升機（運營成本為其十分之一）及傳統交通方式的競爭優勢。
從長期來看，低空經濟不僅是飛行器的疊代，更將推動通信、導航、監測等軟硬體設施升級。三大運營商正利用地面基站構建低空通信網絡，並探索「天基衛星+機載設備」的多維通聯體系。未來二十年內，eVTOL有望與城市交通系統深度融合，形成智慧立體交通網。
據中國民航局預測，我國低空經濟規模2025年將達1.5萬億元，2035年突破3.5萬億元。行業專家強調：「當前是技術驗證與場景探索的關鍵期。」隨著基礎設施、法規與智能化的協同突破，低空經濟或將重塑人類對城市空間的認知，並確立中國在全球航空創新領域的主導地位。
總結：eVTOL作為低空經濟的核心載體，正通過動力革新、法規完善及成本優化加速商業化進程。從深圳的航線網絡到蘇州的新機型下線，中國在供應鏈與製造能力上的優勢日益凸顯。未來十年，隨著固態電池普及和空中交通管理系統成熟，低空經濟將突破「概念階段」，真正成為連接城市、重塑效率的戰略新興產業。
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