商用車現階段銷量大幅度下滑

今年中國的GDP增長目標為9.8%，這仍然體現出中國經濟環境的良好發展。目前中國千人汽車保有量約為60輛，還有相當的提升空間。隨著農村城市化進程 的推進以及普通百姓的消費升級現象，汽車消費的剛性需求仍然存在。儘管小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉補貼、以舊換新等刺激政策停止，但1.6升及以下乘 用車仍能享受節能車補貼。今年未來市場走向仍將受政策引導。一方面，汽車保有量的爆發式增長引發一些社會問題，需要降溫調控。但另一方面，汽車消費仍然是 擴大內需經濟發展戰略的重要組成。2011年汽車市場不會陡然停止增長，仍將會保持10%左右的增速。
　　
「鑑於2009年、2010年中國汽車市場令全球驚訝的增長速度，今年的銷量放緩毫無疑問是正常的。」儘管中國汽車全年銷量不會出現劇烈的變化，但不意味著汽車產業格局一成不變。隨著市場增長放緩、產業政策調整，自主品牌的生存壓力陡增，4月銷量情況已充分體現出這一變化。據中國汽車工業協會統計，4月份乘用車市場，自主品牌銷量環比下降19.28%，同比下降為0.19%。截至4月底，乘用車市場自主品 牌累計銷量同比增長2.07%，低於市場整體水平。而其市場份額也較去年同期減少。與此同時，合資自主品牌的加速推動、北京汽車限購政策以及其他城市可能 出台的類似規定，都使得自主品牌面臨著更加嚴峻的競爭環境。
　　
整體銷量背後的數字更能揭示真相。汽車市場銷量由乘用車和商用車兩部分組成。4月份乘用車銷量同比增幅為2.79%，商用車銷量則同比下滑7.84%。這意味著，中國汽車銷量下滑這個轉折點，主要是由於商用車市場的萎縮導致的。一個重要原因是交通部推出新的商用車油耗准入標準。
　　
交通部要求自今年3月1日起嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，運營機構將依據《達標車型表》核查所用商用車輛。不在這個表中的車型 無法獲得營運證。目前市場銷售的許多商用車型無法達標，從而導致產銷量減少。但市場供需結構本身並未發生重大變化，隨著卡車製造商積極申報、以及改善車型 油耗，這一政策對銷量的影響將會逐步緩解。
　　
乘用車銷量如此小的增幅在中國市場也不常見。據分析，4月份增長放緩的關鍵原因是微型客車銷量大跌。在小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉補貼、以舊換新等鼓 勵 汽車消費政策停止後，微客銷量受此影響十分明顯。4月微客銷量同比減少了10.45%。同期，通用汽車在華銷量也首次出現下滑，就是因為其銷量中相當比 例來自於以微客車型為主的上汽通用五菱。
　　
與此同時，日本地震對日本汽車製造商供應鏈體系的重創，導致豐田、本田和日產的在華合資整車工廠減產。這直接導致了4月日本品牌汽車在華銷量同比下滑超過 3%。中國各整車工廠最快也要等到6月上旬時才能恢復正常生 產水平。
　　
由此可見，中國汽車產業相關政策的變化、日本地震這樣的偶然因素帶來的間接影響，這兩者的合力導致了中國汽車市場的一次急剎車。

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