反腐引發車企高管調整 央企合併可能性小

　　2015年3月，原一汽集團董事長徐建一因涉嫌違紀違法，被中紀委帶走接受調查，一汽集團領導人空缺至今已有近兩個月的時間，上下軍心渙散，對於下任領導人的猜測也從未停歇。就這樣，現年58歲的徐平，響應國家的號召和需求，在其職業生涯的最後5年臨危受命，而且沒有失敗的選項。

　　而今，一汽董事長換位。據悉，徐平在1982年參加工作時加入東風，至今已有30餘年。有現場人士稱，離別在即，徐平動情落淚。

　　時機不等人，在普遍認為是中國汽車有機會做強的最後五年中。無論是徐平還是竺延風，如何推動中國品牌的突圍，帶領央企實現改革和突破，實現國家改革目標，他們的戰役剛剛拉開序幕。

　　反腐引發車企高管調整

　　5月6日上午，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中組部幹部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關於東風汽車公司主要領導變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。董事長職務的任免，按有關法律和章程辦理。

　　其實，2005年東風集團股份H股掛牌上市之初，東風汽車公司就依託其下屬的核心子公司——東風集團股份，通過剝離輔業等非主業、非盈利性資產，回購5家金融機構的債轉股，將汽車生產主業資產注入上市公司，實現整體上市。而這一經驗或將被徐平帶到一汽集團，加速梳理其龐大複雜的股權結構。

　　另外，對於央企反腐，2014年4月19日，東風汽車公司發布了企業文化建設暨商業道德公約，意在重整產業相關鏈條上的商業風氣；4月30日，東風公司發布關於專項巡視整改情況的最新通報。

　　同時，2011年審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺引發外界對一汽集團腐敗問題的關注；此後，一汽集團及相關合資企業多位管理層人員被調查，「一汽集團反腐風暴」升級。

　　今年全國「兩會」期間，徐建一在北京被宣布調查，標誌著近四年來的一汽集團反腐告一段落。同時，相較於儘快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務是推進整體上市。

　　今年4月1日，一汽夏利2014年財報披露，連續兩年虧損後，正式更名為ST夏利，出現退市風險。「目前，上市工作還沒有重新啟動。」一汽集團相關負責人曾向記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處於中紀委專項巡視組核查之後的整改期，仍有管理層變更的可能性。

　　自此，上述兩家央企的高管調整，被視為反腐行動後，重構一汽和東風內部秩序的重要舉措。更多行業資訊可查詢汽車行業分析及市場研究報告。

　　汽車央企合併可能性小

　　目前，汽車業的頭把交椅仍被上汽集團所把持。2014年，東風汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業第二名和第三名。

　　然而，從東風、一汽兩家汽車集團的自主板塊業務來看，自主品牌仍然存在明顯短板。提速自主品牌戰略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關鍵。

　　2015年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷售21.8萬輛，增長14.3%。儘管保持了增長，但仍被長安汽車超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛。

　　目前，東風「大自主戰略」已經成型。在今年上海車展上，東風小康的乘用車被命名為「風光」，與東風風神、風度、風行等自主品牌站在了同一行列。儘管產品線仍相對單一，但東風在內部資源整合上初顯成效，而亟待解決的仍然是自主車型的核心技術導入、豐富產品線及未來的出口戰略等問題。對於重歸汽車業的竺延風而言，將是重要挑戰。

　　一汽集團自主乘用車業務方面，2009年一汽集團此前被東風超越後，隨後再次被長安汽車超越，眼下已從第二位滑落至第四位。

　　相比之下，近年來一汽集團市場地位堪憂。2012年為適應年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣化。根據全國乘用車聯席會統計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。

　　同時，去年10月底，作為一汽夏利戰略車型駿派D60上市，截至去年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國產A級SUV車型熱銷的市場環境下，駿派D60也未能打開市場局面；紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。

　　目前只有奔騰品牌是一汽轎車市場認可度最高，也是銷量表現最好的，特別是X80，2014年銷量達7.92萬輛，同比幾乎翻倍；轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣在快速增長。「對比日本、德國的發展經驗，汽車業首要的任務是強化自主創新，這也使汽車業成為中國提升製造業的第一戰略型產業。」王小廣分析稱。

　　而對於行業人士預期，建築、電力、鐵路等產能過剩行業的眾多央企，將面臨大規模的合併重組，業內人士分析，汽車業的產業結構與市場情況，與其他行業並不相同，汽車央企合併的可能性微乎其微，但行業內以業務重組為前提的改革轉型或仍將繼續。

　　新官三把火如何燒

　　對東風和一汽兩位新帥來說，跟剛一上任就推動兩家體量龐大、業務繁雜的行業巨頭重組相比，考慮如何點燃上任三把火或許更為現實。

　　首先，在新帥到任後，調整管理團隊或許將是步驟之一。

　　在兩大汽車集團中，高管團隊已經組建多年，在位已久。這一輪央企反腐令兩大集團內部的管理隊伍均有所鬆動。以東風為例，有公開報導顯示，受反腐風波影響，東風內部已經有中高層人士相繼離職。同時，東風在公司內部開始形成重點領域、重點崗位、重點人員的輪換機制，要求領導班子成員分管工作滿兩個任期（6年）的，必須進行分管工作調整。

　　第二，強化自主業務。

　　從兩位新掌門以往關注的內容來看，自主業務都是重中之重。竺延風在一汽時曾提出「中國汽車要耐得住寂寞20年」，這讓他背負了巨大的輿論壓力，但也是對中國汽車自主品牌所走過道路的生動寫照。而徐平在任時，東風自主品牌曾提出「乾D300」計劃，即到2016年，東風公司自主品牌總銷量將達到300萬輛。而在2014年，東風自主品牌汽車銷量為127.8萬輛，其中自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，自主品牌商用車銷售54.5萬輛。接下來，如何接棒東風自主品牌的發展規劃，將是竺延風所面臨的不小挑戰。

　　而徐平在一汽所面臨的挑戰也有增無減。行業內用「屢敗屢戰」形容一汽的自主發展之路。公開數據顯示，2014年，一汽集團自主品牌銷量不足40萬輛。如何扭轉一汽自主頹勢，徐平被寄予厚望。

　　第三，更多業務創新。

　　從能源、醫療到傳統汽車行業，如何跟網際網路力量合作，已經成為擺在傳統行業面前的必答題。目前幾大汽車集團都在以不同的形式「觸網」。早在2014年，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署「網際網路汽車」戰略合作協議。根據協議，雙方將在網際網路汽車和相關應用服務領域開展合作，共同打造面向未來的網際網路汽車及其生態圈。據悉，雙方合作的首款網際網路汽車將在2016年上市。

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