中國報告大廳網訊，充電樁是指用於給電動汽車、插電式混合動力汽車等電動車輛充電的設備。近年來隨著混動車和新能源汽車的銷量不斷增長，對於充電樁需求也持續釋放。在政策扶持下充電樁市場前景積極向好。以下是2023年充電樁市場現狀分析。
隨著電動汽車的普及和政府對電動汽車發展的支持，充電樁市場近年來呈現出強勁的增長勢頭。越來越多的消費者購買電動汽車，這推動了充電樁需求的增加。近年來，國內充電樁行業市場規模保持高速增長趨勢，充電樁市場現狀分析數據顯示從2018年的124億元增長至2022年的809元，年複合增長率達60%。預計2023年市場規模有望達到1200億元。
與此同時，圍繞著充電樁開始形成多元化的生態圈，包括充電樁生產商，充電運營商、聚合充電平台和第三方充電站SaaS服務商等等紛紛入行。其中，國內領先的TOP3第三方充電站SaaS服務商達克雲，一經問世便引發了業內高度關注。截至目前，達克雲已實現業務覆蓋300+城市，月度充電量排名全國第五，主要運營商公共充電樁數量排名第七。
近年來，在需求和技術的驅動下，充電樁的平均功率也切實發生了持續性提升。充電樁市場現狀分析從充電樁性能實際發展情況來看，直流充電樁平均功率從2016年62.9kW大幅提升109.7%，至2020年的131.9kW，交流充電樁的充電功率整體也呈緩慢上升趨勢。中國充電樁行業的集中度較高，主要市場份額集中在15家企業中，而在公共、專用、直流、交流充電樁產品份額CR5都達到了67%以上，在充電電量和功率總量份額上也主要由頭部企業瓜分。
電動汽車普及率提升：充電樁市場現狀分析顯示隨著人們環保意識的增強，以及政府對傳統燃油車的限制和對電動汽車的政策支持，電動汽車的普及率將會不斷提升。隨之而來的是對充電樁需求的增加，這將極大地推動充電樁市場的發展。
政策扶持：各國政府紛紛出台政策支持電動汽車和充電樁的發展，包括補貼、充電基礎設施建設、減少甚至免除充電樁設施的手續費等措施。這些政策將極大地刺激充電樁市場的需求，為市場發展提供有力支撐。
技術創新：隨著科技的不斷進步，充電樁行業也在不斷進行技術創新，包括快速充電技術、智能充電樁技術、無線充電技術等。這些創新將為用戶提供更加便捷、高效的充電體驗，促進電動汽車的普及和充電樁市場的發展。
環境保護意識提升：全球範圍內對環境保護的意識越來越強，減少尾氣排放、降低環境污染已經成為社會共識。電動汽車作為清潔能源交通工具，其發展將受到更多人的歡迎，從而拉動充電樁市場的需求。
產業鏈完善：隨著充電樁市場的不斷擴大，相關的產業鏈也在不斷完善，包括充電設備製造商、充電樁運營商、軟體開發商等。這些產業鏈的完善將為充電樁市場提供更多的發展動力。
總的來說，充電樁市場在未來具有巨大的發展潛力。隨著電動汽車的普及和政策的支持，市場需求將不斷增加;技術創新將為市場發展提供更多機遇;環境保護意識的提升將推動電動汽車和充電樁的發展;同時，產業鏈的完善將為市場的健康發展提供有利條件。因此，充電樁市場未來發展前景廣闊，值得關注和投資。
中國報告大廳網訊，充電樁市場需求主要來自電動車市場的增長以及充電基礎設施建設，近年來你國內充電樁市場普及率不斷提高，商業區和停車場是指占用相對較高。以下是2023年充電樁市場分析。
2022年我國充電基礎設施數量達到520萬台，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬台，累計數量達到180萬台;私人充電基礎設施增長約190萬台，累計數量超過340萬台。我國充電市場呈現出多元化發展態勢，目前各類充電樁運營企業3000餘家。電動汽車充電量持續增長，充電樁市場分析數據顯示2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長85%以上。
電動車市場增長：隨著環保意識的增強和政府對清潔能源的推動，電動車市場正快速增長。更多的消費者選擇購買電動車，這就需要更多的充電設施來滿足用戶的充電需求。因此，充電樁市場需求與電動車市場的增長密切相關。
充電基礎設施建設：充電樁市場分析指出為了支持電動車市場的發展，政府和相關機構也在加大對充電基礎設施建設的投資力度。充電樁作為充電基礎設施的主要組成部分，其需求量也在逐步增加。政府的政策支持和資金投入對充電樁市場需求起到了重要的推動作用。
充電便捷性和用戶體驗：充電樁市場分析提到用戶對充電便捷性和體驗的需求也是充電樁市場的重要驅動因素。用戶希望能夠隨時隨地、快速方便地進行充電，因此對充電樁的分布密度、充電速度以及充電樁的智能化程度提出了更高要求。滿足用戶需求的充電樁產品將具備更大的市場競爭力。
商業需求和商業模式創新：充電樁市場不僅僅是滿足個人用戶的需求，也涉及到商業領域。例如，商業區、停車場和服務站等場所需要提供充電設施，以吸引更多的電動車用戶。此外，一些新的商業模式也在充電樁市場嶄露頭角，例如充電樁共享、充電樁運營管理等，為行業帶來了新的市場需求。
初期階段：興起和試驗階段充電樁行業最初處於起步階段，隨著電動汽車的出現，人們對充電設施的需求逐漸增加。在這一階段，一些國家和地區開始嘗試建設充電基礎設施，企業也開始嘗試投入充電樁的研發和生產。
發展階段：政策支持和市場推動隨著電動汽車市場的擴大和政府的政策支持，充電樁行業進入了發展階段。政府出台了一系列鼓勵電動汽車發展的政策，並加大對充電基礎設施建設的投入。同時，一些企業也開始涉足充電樁行業，推動了充電樁技術的不斷進步和市場規模的擴大。
成熟階段：技術創新和多元化發展充電樁行業在技術創新和多元化發展方面取得了顯著進展。快速充電技術、智能化充電樁、可再生能源充電等新技術不斷湧現，充電樁的功能和服務也不斷豐富和完善。同時，充電樁行業還與其他行業展開合作，探索新的商業模式和發展路徑。
當前階段：全面發展和國際合作目前，充電樁行業正處於全面發展和國際合作的階段。全球範圍內，各國都在加大對充電基礎設施建設的投入，促進電動汽車市場的發展。同時，充電樁行業也在國際合作方面取得了一定進展，推動全球範圍內的充電標準化和互聯互通。
總體來看，充電樁行業經歷了起步階段、發展階段、成熟階段和當前階段，逐步從試驗探索走向規模化發展和國際化合作。在未來，充電樁行業將繼續在技術創新、服務完善、國際合作等方面迎來新的發展機遇和挑戰。
充電樁是為電動汽車充電的電氣設備，充電樁的建設對後續新能源汽車能否完成2020年規劃目標起決定性作用。
近期各地政府對充電樁建設的扶持力度不斷加大，有望進一步推進充電網絡建設。2016年我國各省充電樁建設進展數據分析內容如下。
上海市政府網站2016年27日消息，2016年上海市電力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共計新建充電樁5084個。上海電動汽車充電平均服務半徑縮短至5公里，率先實現高速公路服務區充電站全覆蓋。根據「十三五」規劃，上海將全面建成651座公共充電站、39座公交車充電站、225座計程車充電站及3495台環衛物流專用充電樁。
2016年12月26日，《成都市「十三五」電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》公開徵求意見稿出爐，到2020年成都擬建設充電樁超過11萬個，總體樁車比達到1:1.1。北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》已完成徵求意見稿，於2016年12月16日開始徵求意見。
國家能源局的統計數據顯示，截至2016年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁，充電樁總數已經超過17萬個。不過，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7:1以上。此前，國家能源局電力司副司長童光毅曾表示，根據《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年車樁比將接近1:1。充電設施不足已成為制約我國新能源汽車發展的關鍵因素之一。
2016年1月至11月，我國新能源汽車累計生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%。但目前純電動汽車普遍存在續航里程短的問題，加快建設配套充電基礎設施的重要性凸顯。某機構認為，國內將首先推廣公交、通勤、巴士等純電動客車市場，該類車行駛區間固定，充電站建設位置相對明確，並可為計程車或其他電動大巴提供充電服務。對於乘用車市場，高速公路、購物中心、辦公樓、小區等配套充電樁具有一定需求，其位置固定也便於管理。
目前已建成集中式充換電站187座、分散式充電樁11000餘個，在杭州市區3公里內便可找到充電設施。這是上周一從浙江省能源業聯合會電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下簡稱「浙江充電聯盟」）在杭召開的成立大會上獲知的消息。
浙江省是全國最早開展電動汽車充電設施建設的省份，也是率先建成國內首個跨城際電動汽車快充網絡的省份，還是構建「城區10分鐘、郊縣20分鐘」充換電服務圈、實施「電池供給+換充服務+里程計費」商業運營模式、微公交模式試點的示範省份。可以說，浙江省這方面的工作走在了全國前列。
根據《浙江省電動汽車充電基礎設施「十三五」發展規劃》，浙江省到2020年，將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力；其中，到2020年，新建公共服務領域專用充換電站400座以上，新建用戶自用充電樁19.8萬個以上，新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上，新建160座以上高速公路城際快充站。
2016年1～11月，廣西新增新能源公交車1218輛。在新能源汽車生產企業產品推廣方面，上汽通用五菱汽車股份有限公司「寶駿E100」兩座純電動轎車於2016年8月獲得國家新能源車公告，並已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。公司於2016年9月份推出體驗車，開展用戶體驗活動。體驗活動將持續開展至2017年6月份，屆時將在全區累計投放4000台寶駿E100體驗車。廣西源正新能源汽車有限公司兩款插電式混合動力城市客車於2016年12月納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，並共投放351輛全鋁車身新能源客車用於南寧市各公交公司。
新能源汽車產業發展是新能源汽車推廣應用的重要支撐。在汽車產業發展方面，2015年廣西汽車工業共有規模以上企業323家，汽車工業完成總產值2424.79億元，汽車整車產量229.40萬輛，其中上汽通用五菱全年汽車產銷量分別為200.52萬輛和204.00萬輛，東風柳汽產銷量分別為28.34萬輛和28.23萬輛。預計2016年廣西汽車工業產值2670億元，汽車產量達240萬輛。廣西已有上汽通用五菱汽車股份有限公司、廣西源正新能源汽車有限公司等6家企業的31款新能源汽車產品獲得了國家公告，產品涵蓋了純電動轎車、純電動客車、插電式混合動力客車、純電動郵政車、純電動廂式運輸車、純電動倉柵式運輸車、純電動自卸式垃圾車等多種車型。
據悉，2015年，廣西共新增推廣節能與新能源汽車1336輛。其中節能與新能源客車1221輛，包括純電動客車583輛，插電式混合動力客車368輛，混合動力客車270輛；新增純電動轎車115輛。其中南寧市新增插電式混合動力客車306輛、混合動力客車135輛。
據悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低於1:12，城市核心區公共充電服務半徑小於2公里。根據《國家能源局綜合司關於徵求電動汽車充電基礎設施建設任務目標意見的函》（國能綜電力〔2015〕749號）的任務分解，初步規劃到2020年，廣西建設充電站303座，充電樁7.6萬個，折算後共計可服務標準車輛104647輛；充電基礎設施投資共計274303萬元，配套電網建設投資共計101812萬元。
羅沖圍充電站是廣州交通集團規劃建設的系列大型充電站之首個項目，未來將繼續在茅崗、番禺、荔灣等區域進行規劃部點，為廣州市公共運輸行業新能源應用做好配套服務。
該站共建有21套充電樁。其中，三相交流樁84kW快充樁（採用2台42kVA交流樁合併而成）10套，120kW雙充直流一體式充電樁3套，90kW雙充直流一體式充電樁5套，30kW單充直流一體式充電樁3套，可供比亞迪、金龍、海格、五洲龍、宇通、北汽、江淮、帝豪、奇瑞、東風等多個品牌新能源客車提供充電服務。充電站甚至考慮在閒暇時段向社會開放，為新能源私家車主提供車輛充電服務。
隨著充電配套設施的逐步到位，廣州公交系統的新能源化也將步入快車道。根據交通運輸部頒發的《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》通知，預計到2020年，廣州市的公交車中，將有65%為新能源客車。
昆明市工信委日前發布消息稱，昆明市規劃到2020年新建122座電動汽車充電站和35800個分散式充電樁，構建覆蓋全市的電動汽車充電服務體系。
據介紹，經過數年推廣，昆明市已經擁有一定數量的電動汽車，但充電樁等配套設施建設仍然滯後。截至2015年底，昆明市累計建成306個充電樁，目前仍有278個充電樁在建。
按照相關規劃，昆明市今後將以居民住宅區及辦公場所停車場地建設自用充電樁和公交、出租、環衛、物流等特定行業停車場地建設專用充電設施為主，全面建設充電基礎設施，構建電動汽車充電服務體系。
昆明市工信委表示，到2020年，昆明市將建設122座充電站，包括36座公交專用快速充電站、8座環衛專用充電站、18座物流專用充電站、30座城市公共充電站（含電動計程車專用）、10座旅遊車專用充電站以及20座城際高速公路公共充電站。此外，昆明市還將建設35800個分散式充電樁，以滿足未來5年新增電動汽車的充電需求。
據介紹，昆明市將對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，公交車輛（含計程車）充電服務費最高限價為0.62元/千瓦時，非公交車輛最高限價為0.72元/千瓦時，充電時不收停車費，所收費用將用於彌補充電設施運營成本。
按常規模式發展，至2020年全市建設充電樁超過11萬個，總體樁車比達到1：1.1……」2016年12月23日，《成都市「十三五」電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）出爐。《徵求意見稿》對未來成都電動汽車的推廣應用，加強充（換）電基礎設施發展，提出了規劃。
在城市核心區，1公里內就能找到電動汽車充電樁——這是國家發改委、國家能源局、工信部、住建部在去年聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出的目標要求。
本次成都《徵求意見稿》將2020年規劃範圍劃定為成都中心城區，包括錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區、高新區管轄範圍及繞城高速路外側500米生態帶以內，以及天府新區直管區等區域。中心城區核心區的公共充電服務半徑小於1公里，非核心區的公共充電服務半徑小於1.5公里。
作為2013年國家財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委確定的第一批新能源汽車示範推廣應用城市，成都近年加快建立完善的充（換）電設施服務體系。《徵求意見稿》指出，按常規模式發展，至2020年成都市建設充電樁超過11萬個，總體樁車比達到1：1.1;公共充電服務覆蓋率達到70%以上，滿足至少約12萬輛電動汽車的充電需求。
那麼，成都市將如何又快又好地建設充（換）電設施？《徵求意見稿》特別提出構建可持續的投融資模式：引導國企、民企、私人業主等多方參與充（換）電設施建設，創新形成以社會投資為主體、政府投資為補充的投融資架構，支撐充（換）電設施健康發展。
數據顯示，2016年1月-11月，我國新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%，繼續保持全球第一。充電樁和充電站這一重要配套產業的完善將促進電動汽車的發展。
據中國報告大廳發布的2016-2021年中國充電樁行業發展分析及投資潛力研究報告了解，自去年下半年開始，各地已出台多項扶持政策支持充電樁建設。有專家預測，未來幾年充電樁建設有望迎來高速增長期。
中國報告大廳網訊，充電樁的發展與電動汽車有著密不可分的關係，新能源汽車的快速發展下推動著充電樁需求逐漸旺盛。作為新興產業在國家政策的支持下，充電樁受到資本市場的青睞。以下是2023年充電樁行業投資分析。
充電樁行業是隨著電動汽車的普及而崛起的一個新興行業，目前已經成為了一個快速發展的市場。隨著政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，充電樁行業的投融資也逐漸進入了高速發展的階段。
充電樁行業投資分析提到在投資方面，目前充電樁行業的投資主要包括私募基金、風險投資和上市公司等。其中，私募基金是當前充電樁行業最主要的投資方，主要投資於大型、專業的充電樁運營商和生產企業。此外，風險投資也在充電樁行業中逐漸嶄露頭角，主要投資於初創企業和新興充電樁技術的研發和推廣。上市公司則更多地從事充電樁產業鏈上游的生產和研發等。
充電樁行業投資分析指出在融資方面，充電樁行業的融資方式多樣，主要包括銀行貸款、債券發行、股權融資等。目前，由於充電樁行業屬於新興行業，銀行貸款難度較大，大多數企業採用債券發行和股權融資的方式進行融資。其中，債券發行是目前充電樁行業中最主要的融資方式之一，發行債券可以幫助企業快速籌集到大量的資金，同時也可以降低企業的融資成本。股權融資則更多地應用於企業擴張、併購等方面。
隨著充電樁市場的不斷擴大，充電樁企業的發展也在穩步增長。投資充電樁行業可以帶來可觀的投資收益，特別是在大城市和交通繁忙的地區，充電樁的利用率會更高，投資收益也會更高。
近兩年，國家能源局等有關部門出台了一系列支持政策推動充電基礎設施規劃建設，全國充電樁累計數量快速增長。根據充電樁行業投資分析的統計數據，截止2022年12月全國充電基礎設施累計數量達到521.0萬台，同比增加99.1%。未來新能源汽車行業的發展將帶動充電樁數量快速增長，預計2023年中國充電基礎設施累計數量將達到958.4萬台。
公共充電樁是指為全部或部分社會車輛提供充電服務，而進行建設運營的充電樁。截至2022年底，全國公共充電樁數量增至179.7萬台，其中直流充電樁76.1萬台、交流充電樁103.6萬台，預計2023年國內公共充電樁數量將增長至277.2萬台。
總體看來，隨著電動汽車的普及和充電樁行業的快速發展，充電樁行業的投融資也將更加活躍和多樣化。未來，充電樁行業有望成為一個巨大的市場，吸引更多的投資和融資機構加入其中，推動行業的進一步發展。
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