中國報告大廳網訊,在全球貿易格局不斷變化的背景下,大豆這一看似普通的農作物,已成為中國糧食安全戰略中的關鍵一環。中美貿易摩擦的升級,進一步凸顯了大豆供應鏈的重要性。中國通過多元化採購和本土增產,正在逐步擺脫對單一國家的依賴,確保糧食安全的主動權。
中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國大豆行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出,大豆不僅是食用油和豆製品的主要原料,更是動物飼料的核心組成部分,直接影響著中國的肉蛋奶供應。據統計,2024年中國消耗約1.17億噸大豆,其中約90%依賴進口。這種高度依賴的局面,源於國內大豆產量無法滿足激增的需求。從1995年到2024年,中國人均肉食消費量從33.5公斤增至72.72公斤,奶消費量從5.68公斤增至41.5公斤,禽蛋產量從1676.66萬噸增至3588萬噸。然而,國內大豆產量卻未能同步增長,供需失衡問題日益嚴重。
美國大豆憑藉低價和技術優勢,曾長期占據中國市場的核心地位。2001年中國加入WTO後,美國轉基因大豆迅速湧入,2000年末占中國進口量的一半以上。2015年至2017年,中國從美國進口大豆分別達到2841萬噸、3366萬噸和3285萬噸,占進口總量的35%、40%和34%。然而,中美貿易戰的爆發改變了這一格局。2018年,中國對美國大豆加征25%的關稅,導致美國對華大豆出口驟降50%,經濟損失高達20億美元。儘管如此,中國並未完全放棄美國大豆,因其價格和品質仍具競爭力。2023年,中國採購了美國51%的大豆出口,2024年這一比例降至48%。
為減少對進口大豆的依賴,中國採取了「兩條腿走路」的策略。一方面,通過政策支持和技術創新,推動本土大豆增產。2022年,中央一號文件將「大豆擴種計劃」上升為戰略高度。2023年,大豆種植面積達到1.57億畝,同比增長1.95%,為1958年以來最高水平。高油高產大豆面積達到2000多萬畝,同比增加500萬畝左右。2024年,國產大豆產量連續三年突破2000萬噸,進口依存度從90%降至82%。另一方面,中國積極拓展多元化採購渠道,尤其是加強與巴西、阿根廷等南美國家的合作。2021年以來,巴西大豆產量從1.3億噸增至1.7億噸,成為中國最大的大豆供應國。2024年,中國從巴西進口的大豆占比約70%,是美國的三倍多。
儘管巴西大豆已成為中國的主要供應來源,但其並不能完全替代美國大豆。南北半球的種植周期差異可能導致階段性供應緊張。此外,美國大豆的品質和運輸效率仍具優勢,且美國資本對全球大豆產業鏈的控制不容忽視。因此,中國需要繼續開拓更多海外供應渠道,包括非洲、中亞和東歐等地區。同時,推動本幣結算和減少對美元依賴,也是確保供應鏈安全的重要舉措。
大豆之爭不僅是一場貿易博弈,更是中國糧食安全戰略的重要組成部分。通過本土增產和多元化採購,中國正在逐步減少對單一國家的依賴,確保糧食供應的穩定性。然而,全球大豆產業鏈的複雜性和外部環境的不確定性,仍對中國提出了嚴峻挑戰。未來,中國需要在「自力更生」與「廣交朋友」之間找到平衡,才能在全球糧食安全格局中占據主動。
中國報告大廳網訊,在全球農產品市場中,大豆占據著舉足輕重的地位,它既是重要的糧食作物,也是關鍵的油料來源。近年來,大豆行業呈現出諸多新趨勢,對各國的農業生產和經濟發展產生著深遠影響。河北省作為我國黃淮海地區大豆的主產省份之一,其大豆產業的發展狀況備受關注。2023年,我國大豆消費量約為1.15億t,占全球消費總量的1/3,然而國內大豆總產量僅2084萬t,對外依存度高達82.7%。在這樣的大背景下,深入了解河北省大豆產業的現狀、剖析存在的問題並探尋有效的發展對策,對推動河北省大豆產業發展、保障我國糧食安全具有重要意義。
(一)種植規模與產量波動變化
《2025-2030年全球及中國大豆行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出,河北省大豆種植分布廣泛,省內各市均有涉及。夏大豆主要分布在石家莊市以南,占比80%,通常6月中下旬播種,9月中下旬至10月初收穫;春大豆分布在長城以南、石家莊以北地區,占比20%,4月下旬至5月上旬播種,9月中下旬收穫。
從種植面積來看,自20世紀90年代起,河北省大豆種植面積經歷了大幅下降後又恢復增長的過程。20世紀90年代,種植面積一直位居全國前6位,1994年更是達到62.8萬hm²,位居全國第2位。但2000年之後,種植面積大幅下滑,到2017年降至約7.0萬hm²,降幅超80%。好在2018-2023年出現恢複式增長,2023年達到約11.4萬hm²。
產量方面,其變動趨勢與種植面積基本一致。2000-2017年,產量從62.9萬t降至約17.1萬t,2018-2023年恢復增長,2023年達到最高的24.50萬t。單產水平在2014-2023年間也有所波動,2015年最低,為1949.77kg/hm²,2020年最高,達到2493.50kg/hm²,增幅為27.89%。
(二)主導品種與主推技術成果顯著
近年來,河北省積極響應國家大豆產業振興政策,在大豆育種方面成果豐碩。2019-2023年,育成國審大豆品種12個,省審大豆品種67個。2024年,冀豆17、邯豆13和石豆8號成為主導大豆品種,這些品種具備高產、穩產、優質、抗逆、廣適等特性,適宜在河北省乃至黃淮海大豆產區種植。此外,通過大豆-玉米帶狀複合種植品種展示評價試驗,篩選出了滄豆13、邯豆13等多個適宜帶狀複合種植的品種。
在主推技術上,大豆-玉米帶狀複合種植技術得到大力推廣。該技術通過優化種植結構,實現了土地利用率和產量的雙重提升,2023年河北省推廣大豆-玉米帶狀複合種植面積達10萬hm²。同時,河北省還創新了一播全苗、水肥高效等高產栽培技術,集成了大豆全程綠色生產技術模式,有效帶動了大豆單產的提升。
(三)產業發展具備多重優勢
河北省大豆產業發展有著獨特的優勢。消費需求方面,作為京津冀經濟圈的重要組成部分,其地理位置優越,毗鄰北京和天津兩大直轄市,大豆相關食品的市場需求持續增長。不僅有少量大豆直接出口,省內眾多加工企業還將大豆加工成各類豆製品,滿足當地居民的飲食習慣和用油需求。此外,畜牧業的快速發展也加大了對大豆飼料的需求,為大豆產業發展提供了廣闊空間。
生態環境上,河北地處華北平原,土壤類型多樣,氣候適宜,光熱資源充足,是全國「雙高」優質大豆產區。這裡培育出了眾多優質大豆品種,如高產高蛋白的冀豆、高油的冀豆等。石家莊市藁城區和無極縣在大豆種植上表現突出,藁城區被認定為國家級大豆制種大縣、國家級大豆科技自強示範縣(市、區),無極縣的大豆種植也取得了不錯的產量成績。
科研力量也是河北省大豆產業的一大優勢。目前,河北省優質高產大豆育種科學研究處於國內領先水平。2019年成立的大豆創新團隊,培育出了多個系列的大豆新品種,並建成了多個核心示範生產基地。在科企合作方面,多家種子企業積極參與大豆育種攻關工作,推動了大豆產業的發展。
(一)良種供應體系存在短板
河北省大豆新品種培育主要依賴科研單位,企業科研投入不足,參與度較低。在育種方式上,大部分仍採用傳統的試驗篩選方法,轉基因技術應用相對滯後。2023年,世界轉基因大豆種植面積達到1億hm²,占到世界轉基因作物種植面積的48.9%,轉基因大豆的普及率為72.4%,而我國主要還在培育單基因的轉基因大豆品種。河北省雖已納入轉基因大豆試點種植範圍,但在轉基因大豆研發技術上還有很大提升空間。此外,良種繁育基地不足,種子育繁推體系有待進一步完善。
(二)種植管理技術有待規範
河北省大豆生產以大豆-玉米帶狀複合種植模式為主,且多為農民散戶種植。在種植過程中,農民選種存在盲目性,多選擇自留種或其他種植戶推薦的品種。由於缺乏科學的田間管理知識,在澆水、施肥、病蟲害防治等方面存在不足,株行距配置也不規範。同時,大豆-玉米帶狀複合種植模式推廣過程中,農機農藝配套不完善,無法形成優質專用品種專種、專管、專收機制,影響了大豆原料的品質,不利於打造河北省優質大豆品牌。
(三)豆製品附加值開發不足
河北省大豆生產主要集中在大豆油和傳統豆製品領域,深加工企業較少。精深加工產品如肽、分離蛋白等開發不足,銷售渠道也較為單一,主要依賴線下傳統渠道,線上銷售開拓不足。豆製品生產模式多為傳統手工作坊,產品同質化嚴重,難以滿足消費者多樣化的需求。生產大豆油的企業,其油脂技術水平參差不齊,自動化、智能化生產設備應用程度低,產品的一致性和安全性難以保障。
(四)產業鏈銜接不夠緊密
河北省大豆產業鏈存在銜接不緊密的問題。育種、供種、生產、銷售各環節之間協調性不足,品種優勢、生產地理優勢和加工優勢未能有效匹配。大豆加工企業與種植基地的利益聯結不夠緊密,無法有效解決農民賣糧難問題,也未能充分推動城鄉居民再就業和增加地方財政收入。此外,與大專院校、科研單位的合作不夠緊密,導致科技成果轉化率低,產品科技含量不高,市場競爭力不強。
(一)藉助現代技術,推動種源創新
河北省應充分利用自身的區位和氣候優勢,加強本地大豆種質資源保護,建立野生大豆種質資源保護區,構建多元化的種質資源庫。利用大數據、多組學等現代技術,對種質資源進行精準鑑定和遺傳研究,挖掘關鍵基因。培育育繁推一體化種子企業,健全種子產業體系,攻克種源「卡脖子」技術難題。利用基因編輯工具改良大豆性狀,培育優質專用大豆新品種,滿足市場多樣化需求。同時,建立大豆生物育種交流平台,加強高校、科研機構和企業的合作,促進科研成果轉化。
(二)推廣綠色高產栽培,提升大豆單產
針對大豆生產中的技術難題,推廣深松、免耕、秸稈還田等綠色技術模式,利用標準化、信息化大型作業機械提供技術支持。通過「一噴多防」技術,減肥減藥,提高病蟲草害防治效率,保障大豆品質。將種子包衣、根瘤菌劑接種等增產措施與現有技術結合,形成地方主推技術,挖掘大豆單產提升潛力。開展技術培訓和現場指導,提升種植戶的種植管理水平和應對災害天氣的能力。推廣淺埋滴灌、測土配方施肥等技術,實現「水肥一體化」,提高土壤保水保肥能力,提升大豆單產水平。
(三)創新技術應用,挖掘產品價值
採用先進的生產工藝,如低溫加工、超微粉碎等,提升豆製品的品質和營養價值。利用膜分離技術提取和純化大豆蛋白,提高蛋白質濃度和純度。鼓勵企業引入先進技術和設備,提高生產自動化水平,加強技術創新,採用無添加劑生產和益生菌發酵等技術,提升豆製品的消化吸收率。與科研院校合作,開發具有特定保健功能的豆製品產品。支持大豆深精加工企業發展,利用電商等渠道進行營銷推廣,滿足消費者對健康食品的需求。
(四)完善產業鏈條,加強品牌建設
利用河北省的特色資源優勢,打通大豆全產業鏈,制定全過程標準化質量控制體系。大豆行業現狀分析指出,鼓勵大型企業成立產業化聯合體,推動產業融合和現代化農業建設。利用現代生物技術培育特色大豆新品種,推廣機械化種植和管理,提高種植效率和產量。實施綠色有機大豆分級標準營銷,培育大豆大品牌,塑造整體品牌形象。舉辦大豆產銷對接活動,建立穩定的供應鏈關係,提升大豆品質和市場競爭力。
總的來說,2025年大豆行業在需求增長、技術創新等趨勢下迎來新的發展機遇,河北省大豆產業雖有自身優勢,但也面臨著諸多挑戰。通過深入剖析河北省大豆生產現狀,發現其在種植規模、品種技術、產業優勢等方面有一定基礎,但在良種供應、種植管理、產品開發和產業鏈銜接上存在問題。針對這些問題提出的發展策略,涵蓋了種源創新、單產提升、產品價值挖掘和品牌建設等多個關鍵領域。若能有效實施這些策略,河北省大豆產業有望在2025年大豆行業趨勢下實現突破,提升產業競爭力,為保障我國大豆供應和糧食安全貢獻力量,同時推動地方經濟發展,滿足市場對大豆及其製品的多樣化需求。
【商品】黑大豆,種用除外 | 【時間】2025-01 |
【海關編碼】12019020 | 【數據量】2450 |
【數據出處】海關總署 | 【流向】出口 |
時間 | 省份 | 貿易夥伴 | 貿易方式 | 數量 | 單位 | 金額(美元) |
2025年1月 | 天津 | 總值 | 一般貿易 | 72486 | 千克 | 104858 |
2025年1月 | 河北 | 總值 | 一般貿易 | 12496 | 千克 | 18500 |
2025年1月 | 遼寧 | 總值 | 一般貿易 | 222210 | 千克 | 275598 |
2025年1月 | 吉林 | 總值 | 一般貿易 | 3207 | 千克 | 8062 |
2025年1月 | 黑龍江 | 總值 | 一般貿易 | 155022 | 千克 | 222615 |
2025年1月 | 上海 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 總值 | 一般貿易 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 總值 | 一般貿易 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 總值 | 一般貿易 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 總值 | 一般貿易 | 12358 | 千克 | 18332 |
2025年1月 | 新疆 | 總值 | 一般貿易 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 天津 | 總值 | 總值 | 72486 | 千克 | 104858 |
2025年1月 | 河北 | 總值 | 總值 | 12496 | 千克 | 18500 |
2025年1月 | 遼寧 | 總值 | 總值 | 222210 | 千克 | 275598 |
2025年1月 | 吉林 | 總值 | 總值 | 3207 | 千克 | 8062 |
2025年1月 | 黑龍江 | 總值 | 總值 | 155022 | 千克 | 222615 |
2025年1月 | 上海 | 總值 | 總值 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 總值 | 總值 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 總值 | 總值 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 總值 | 總值 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 總值 | 總值 | 12358 | 千克 | 18332 |
2025年1月 | 新疆 | 總值 | 總值 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 天津 | 亞洲 | 一般貿易 | 62820 | 千克 | 80901 |
2025年1月 | 天津 | 歐洲 | 一般貿易 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 天津 | 北美洲 | 一般貿易 | 8766 | 千克 | 22179 |
2025年1月 | 河北 | 亞洲 | 一般貿易 | 6690 | 千克 | 11882 |
2025年1月 | 河北 | 歐洲 | 一般貿易 | 29 | 千克 | 52 |
2025年1月 | 河北 | 北美洲 | 一般貿易 | 5777 | 千克 | 6566 |
2025年1月 | 遼寧 | 亞洲 | 一般貿易 | 208852 | 千克 | 257972 |
2025年1月 | 遼寧 | 歐洲 | 一般貿易 | 600 | 千克 | 976 |
2025年1月 | 遼寧 | 北美洲 | 一般貿易 | 12758 | 千克 | 16650 |
2025年1月 | 吉林 | 亞洲 | 一般貿易 | 2011 | 千克 | 5559 |
2025年1月 | 吉林 | 北美洲 | 一般貿易 | 1196 | 千克 | 2503 |
2025年1月 | 黑龍江 | 亞洲 | 一般貿易 | 152000 | 千克 | 217291 |
2025年1月 | 黑龍江 | 北美洲 | 一般貿易 | 3022 | 千克 | 5324 |
2025年1月 | 上海 | 北美洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 大洋洲 | 一般貿易 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 亞洲 | 一般貿易 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 亞洲 | 一般貿易 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 亞洲 | 一般貿易 | 6048 | 千克 | 7153 |
2025年1月 | 廣東 | 歐洲 | 一般貿易 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 廣東 | 北美洲 | 一般貿易 | 1470 | 千克 | 2411 |
2025年1月 | 廣東 | 大洋洲 | 一般貿易 | 4000 | 千克 | 6501 |
2025年1月 | 新疆 | 亞洲 | 一般貿易 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 天津 | 亞洲 | 總值 | 62820 | 千克 | 80901 |
2025年1月 | 天津 | 歐洲 | 總值 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 天津 | 北美洲 | 總值 | 8766 | 千克 | 22179 |
2025年1月 | 河北 | 亞洲 | 總值 | 6690 | 千克 | 11882 |
2025年1月 | 河北 | 歐洲 | 總值 | 29 | 千克 | 52 |
2025年1月 | 河北 | 北美洲 | 總值 | 5777 | 千克 | 6566 |
2025年1月 | 遼寧 | 亞洲 | 總值 | 208852 | 千克 | 257972 |
2025年1月 | 遼寧 | 歐洲 | 總值 | 600 | 千克 | 976 |
2025年1月 | 遼寧 | 北美洲 | 總值 | 12758 | 千克 | 16650 |
2025年1月 | 吉林 | 亞洲 | 總值 | 2011 | 千克 | 5559 |
2025年1月 | 吉林 | 北美洲 | 總值 | 1196 | 千克 | 2503 |
2025年1月 | 黑龍江 | 亞洲 | 總值 | 152000 | 千克 | 217291 |
2025年1月 | 黑龍江 | 北美洲 | 總值 | 3022 | 千克 | 5324 |
2025年1月 | 上海 | 北美洲 | 總值 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 大洋洲 | 總值 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 亞洲 | 總值 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 亞洲 | 總值 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 亞洲 | 總值 | 6048 | 千克 | 7153 |
2025年1月 | 廣東 | 歐洲 | 總值 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 廣東 | 北美洲 | 總值 | 1470 | 千克 | 2411 |
2025年1月 | 廣東 | 大洋洲 | 總值 | 4000 | 千克 | 6501 |
2025年1月 | 新疆 | 亞洲 | 總值 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 天津 | 日本 | 一般貿易 | 62820 | 千克 | 80901 |
2025年1月 | 天津 | 德國 | 一般貿易 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 天津 | 加拿大 | 一般貿易 | 726 | 千克 | 1383 |
2025年1月 | 天津 | 美國 | 一般貿易 | 8040 | 千克 | 20796 |
2025年1月 | 河北 | 馬來西亞 | 一般貿易 | 2940 | 千克 | 5044 |
2025年1月 | 河北 | 新加坡 | 一般貿易 | 3750 | 千克 | 6838 |
2025年1月 | 河北 | 法國 | 一般貿易 | 29 | 千克 | 52 |
2025年1月 | 河北 | 美國 | 一般貿易 | 5777 | 千克 | 6566 |
2025年1月 | 遼寧 | 中國香港 | 一般貿易 | 602 | 千克 | 1610 |
2025年1月 | 遼寧 | 印度尼西亞 | 一般貿易 | 10000 | 千克 | 19331 |
2025年1月 | 遼寧 | 日本 | 一般貿易 | 105600 | 千克 | 136110 |
2025年1月 | 遼寧 | 馬來西亞 | 一般貿易 | 4850 | 千克 | 7283 |
2025年1月 | 遼寧 | 中國台灣 | 一般貿易 | 87800 | 千克 | 93638 |
2025年1月 | 遼寧 | 法國 | 一般貿易 | 600 | 千克 | 976 |
2025年1月 | 遼寧 | 加拿大 | 一般貿易 | 2344 | 千克 | 6123 |
2025年1月 | 遼寧 | 美國 | 一般貿易 | 10414 | 千克 | 10527 |
2025年1月 | 吉林 | 中國香港 | 一般貿易 | 420 | 千克 | 1252 |
2025年1月 | 吉林 | 新加坡 | 一般貿易 | 1591 | 千克 | 4307 |
2025年1月 | 吉林 | 美國 | 一般貿易 | 1196 | 千克 | 2503 |
2025年1月 | 黑龍江 | 日本 | 一般貿易 | 126000 | 千克 | 176400 |
2025年1月 | 黑龍江 | 泰國 | 一般貿易 | 6000 | 千克 | 11331 |
2025年1月 | 黑龍江 | 中國台灣 | 一般貿易 | 20000 | 千克 | 29560 |
2025年1月 | 黑龍江 | 加拿大 | 一般貿易 | 646 | 千克 | 1611 |
2025年1月 | 黑龍江 | 美國 | 一般貿易 | 2376 | 千克 | 3713 |
2025年1月 | 上海 | 加拿大 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 澳大利亞 | 一般貿易 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 菲律賓 | 一般貿易 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 日本 | 一般貿易 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 中國香港 | 一般貿易 | 6048 | 千克 | 7153 |
2025年1月 | 廣東 | 英國 | 一般貿易 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 廣東 | 加拿大 | 一般貿易 | 1470 | 千克 | 2411 |
2025年1月 | 廣東 | 紐西蘭 | 一般貿易 | 4000 | 千克 | 6501 |
2025年1月 | 新疆 | 中國香港 | 一般貿易 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 天津 | 日本 | 總值 | 62820 | 千克 | 80901 |
2025年1月 | 天津 | 德國 | 總值 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 天津 | 加拿大 | 總值 | 726 | 千克 | 1383 |
2025年1月 | 天津 | 美國 | 總值 | 8040 | 千克 | 20796 |
2025年1月 | 河北 | 馬來西亞 | 總值 | 2940 | 千克 | 5044 |
2025年1月 | 河北 | 新加坡 | 總值 | 3750 | 千克 | 6838 |
2025年1月 | 河北 | 法國 | 總值 | 29 | 千克 | 52 |
2025年1月 | 河北 | 美國 | 總值 | 5777 | 千克 | 6566 |
2025年1月 | 遼寧 | 中國香港 | 總值 | 602 | 千克 | 1610 |
2025年1月 | 遼寧 | 印度尼西亞 | 總值 | 10000 | 千克 | 19331 |
2025年1月 | 遼寧 | 日本 | 總值 | 105600 | 千克 | 136110 |
2025年1月 | 遼寧 | 馬來西亞 | 總值 | 4850 | 千克 | 7283 |
2025年1月 | 遼寧 | 中國台灣 | 總值 | 87800 | 千克 | 93638 |
2025年1月 | 遼寧 | 法國 | 總值 | 600 | 千克 | 976 |
2025年1月 | 遼寧 | 加拿大 | 總值 | 2344 | 千克 | 6123 |
2025年1月 | 遼寧 | 美國 | 總值 | 10414 | 千克 | 10527 |
2025年1月 | 吉林 | 中國香港 | 總值 | 420 | 千克 | 1252 |
2025年1月 | 吉林 | 新加坡 | 總值 | 1591 | 千克 | 4307 |
2025年1月 | 吉林 | 美國 | 總值 | 1196 | 千克 | 2503 |
2025年1月 | 黑龍江 | 日本 | 總值 | 126000 | 千克 | 176400 |
2025年1月 | 黑龍江 | 泰國 | 總值 | 6000 | 千克 | 11331 |
2025年1月 | 黑龍江 | 中國台灣 | 總值 | 20000 | 千克 | 29560 |
2025年1月 | 黑龍江 | 加拿大 | 總值 | 646 | 千克 | 1611 |
2025年1月 | 黑龍江 | 美國 | 總值 | 2376 | 千克 | 3713 |
2025年1月 | 上海 | 加拿大 | 總值 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 安徽 | 澳大利亞 | 總值 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 福建 | 菲律賓 | 總值 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 山東 | 日本 | 總值 | 160000 | 千克 | 239281 |
2025年1月 | 廣東 | 中國香港 | 總值 | 6048 | 千克 | 7153 |
2025年1月 | 廣東 | 英國 | 總值 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 廣東 | 加拿大 | 總值 | 1470 | 千克 | 2411 |
2025年1月 | 廣東 | 紐西蘭 | 總值 | 4000 | 千克 | 6501 |
2025年1月 | 新疆 | 中國香港 | 總值 | 250 | 千克 | 473 |
2025年1月 | 全國 | 總值 | 一般貿易 | 688029 | 千克 | 940946 |
2025年1月 | 全國 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 全國 | 總值 | 總值 | 688734 | 千克 | 942443 |
2025年1月 | 全國 | 亞洲 | 一般貿易 | 643671 | 千克 | 865762 |
2025年1月 | 全國 | 歐洲 | 一般貿易 | 2369 | 千克 | 5073 |
2025年1月 | 全國 | 北美洲 | 一般貿易 | 32989 | 千克 | 55633 |
2025年1月 | 全國 | 北美洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 全國 | 大洋洲 | 一般貿易 | 9000 | 千克 | 14478 |
2025年1月 | 全國 | 亞洲 | 總值 | 643671 | 千克 | 865762 |
2025年1月 | 全國 | 歐洲 | 總值 | 2369 | 千克 | 5073 |
2025年1月 | 全國 | 北美洲 | 總值 | 33694 | 千克 | 57130 |
2025年1月 | 全國 | 大洋洲 | 總值 | 9000 | 千克 | 14478 |
2025年1月 | 全國 | 中國香港 | 一般貿易 | 7320 | 千克 | 10488 |
2025年1月 | 全國 | 印度尼西亞 | 一般貿易 | 10000 | 千克 | 19331 |
2025年1月 | 全國 | 日本 | 一般貿易 | 454420 | 千克 | 632692 |
2025年1月 | 全國 | 馬來西亞 | 一般貿易 | 7790 | 千克 | 12327 |
2025年1月 | 全國 | 菲律賓 | 一般貿易 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 全國 | 新加坡 | 一般貿易 | 5341 | 千克 | 11145 |
2025年1月 | 全國 | 泰國 | 一般貿易 | 6000 | 千克 | 11331 |
2025年1月 | 全國 | 中國台灣 | 一般貿易 | 107800 | 千克 | 123198 |
2025年1月 | 全國 | 英國 | 一般貿易 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 全國 | 德國 | 一般貿易 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 全國 | 法國 | 一般貿易 | 629 | 千克 | 1028 |
2025年1月 | 全國 | 加拿大 | 一般貿易 | 5186 | 千克 | 11528 |
2025年1月 | 全國 | 加拿大 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 705 | 千克 | 1497 |
2025年1月 | 全國 | 美國 | 一般貿易 | 27803 | 千克 | 44105 |
2025年1月 | 全國 | 澳大利亞 | 一般貿易 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 全國 | 紐西蘭 | 一般貿易 | 4000 | 千克 | 6501 |
2025年1月 | 全國 | 中國香港 | 總值 | 7320 | 千克 | 10488 |
2025年1月 | 全國 | 印度尼西亞 | 總值 | 10000 | 千克 | 19331 |
2025年1月 | 全國 | 日本 | 總值 | 454420 | 千克 | 632692 |
2025年1月 | 全國 | 馬來西亞 | 總值 | 7790 | 千克 | 12327 |
2025年1月 | 全國 | 菲律賓 | 總值 | 45000 | 千克 | 45250 |
2025年1月 | 全國 | 新加坡 | 總值 | 5341 | 千克 | 11145 |
2025年1月 | 全國 | 泰國 | 總值 | 6000 | 千克 | 11331 |
2025年1月 | 全國 | 中國台灣 | 總值 | 107800 | 千克 | 123198 |
2025年1月 | 全國 | 英國 | 總值 | 840 | 千克 | 2267 |
2025年1月 | 全國 | 德國 | 總值 | 900 | 千克 | 1778 |
2025年1月 | 全國 | 法國 | 總值 | 629 | 千克 | 1028 |
2025年1月 | 全國 | 加拿大 | 總值 | 5891 | 千克 | 13025 |
2025年1月 | 全國 | 美國 | 總值 | 27803 | 千克 | 44105 |
2025年1月 | 全國 | 澳大利亞 | 總值 | 5000 | 千克 | 7977 |
2025年1月 | 全國 | 紐西蘭 | 總值 | 4000 | 千克 | 6501 |
進口大豆數量龐大,遠期進口大豆量仍然保持在極高水平。港口和油廠大豆庫存均在歷史同期高水平。經過短暫停機部分油廠豆粕脹庫現象有所緩解,另外7月後大豆集中到港,油廠開機恢復生產,截至7月7日一周開機率增加至52.24%,一周壓榨量為173.8萬噸。以下對大豆價格行情分析。
2016年國內大豆價格大幅波動前行,1月1日3等黃大豆均價為3792.00元/噸,12月31日均價為3697.33元/噸,全年小幅下跌2.50%。
2017-2022年中國大豆及大豆加工行業發展前景分析及發展策略研究報告表明,縱觀2016年國內大豆市場,鐮刀灣玉米調減政策支持下,國內大豆種植面積小幅增加,國產食品豆市場供應寬鬆,下游需求持續疲軟,三季度國儲陳糧集中拋售,汽車運費上漲、運力下降,年底霧霾導致部分廠家停產,年底食用需求支撐優質食品豆價格小幅上漲。
進口大豆分銷價格持續高位震盪,多空博弈,2016年國內大豆市場價格整體震盪下跌2.39%,預計2017年國產大豆市場供應局面仍將較為寬鬆,2017年國內大豆種植面積將繼續小幅增加,目標價格補貼政策繼續實施,政策方面影響因素偏少,2017年國內大豆市場價格將繼續受季節性漲跌因素影響為主,價格整體將呈現季節性漲跌。
目前國產大豆市場正處於青黃不接的時期,市場余貨緊缺,收購商收購較難,且農戶仍持余貨惜售挺價,暫給國產豆市場帶來支撐,但是從上周開始,東北大豆價格普遍出現0.02-0.05元/斤的下滑,去年東北大豆種植面積雖有增加,但由於遭受到了極端天氣,導致產量大幅下降,今年大豆現貨余貨量較去年相比明顯減少,供應量下降,大豆價格本應上漲,然而現在東北大豆價格卻處於下行趨勢,是什麼原因導致東北豆價出現下滑呢?筆者分析如下:
一是港口庫存高企暫未緩解,後期大豆到港量依舊偏大。鑑於目前山東港口的進口分銷豆庫存仍處於高水平,以及後期港口大豆到港量較為龐大,且7月份最新預期到港910萬噸,8月份最新預期到港850萬噸,屆時大豆供應量將會進一步上升。另外隨著後續大豆到港量只增不減,港口庫存短線或將難以消化,市場供大於求壓力顯見,均令進口豆價承壓。雖然目前國內處於豆製品需求淡季,但進口大豆占據了不少市場份額,導致國產大豆走貨不暢,價格同樣受到影響也抑制了國產豆價格。進入7月國家減稅政策開始實施,進口增值稅下調2%,這使得進口大豆價格成本下降,若港口仍未有嚴查跡象,則國產豆將受到較大衝擊。
二是大豆壓榨企業利潤微薄,汽運、海運運費上漲。2016年以來國內大豆壓榨企業虧損的時間居多,並且虧損空間在100元/噸左右,目前國內養殖行業不夠景氣,豆粕等其他飼料產品需求不旺。從上周開始,東北地區汽運、海運運費上漲,其中汽運運費上漲40-50元/噸,海運運費上漲1000元/箱左右,而銷區市場大豆價格未出現上漲,保持穩定,也就是說運費上漲導致東北大豆價格回調,分析運費上漲主要是因為前期東北臨儲玉米拍賣火爆,玉米運輸量較大,導致運費上漲。