航空市場現狀分析

　　隨著全球航空市場規模的擴大，我國航空行業發展迅速。2017年冬春航季21個航班時刻主協調機場維持機場容量標準不變，2018年前三季度行業RPK同比增長13.5%。以下是航空市場現狀分析。

　　我國航空行業目前尚處於行業的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場准入門檻較高。從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業績的主要因素。相較於美國，我國的民航業集中度較高，壟斷性較強，當行業景氣向上時，航空公司能夠獲得穩定持續的盈利。航空市場分析，隨我國人均消費水平的持續提高，市場現存航空公司將主要受益於行業增長。

　　2010-2016年，我國民航貨物運輸量呈現「V」型走勢，2012年降至545萬噸；2015年，航空貨運業完成貨郵運輸量668.0萬噸，比上年增長6.2%。國內航線完成貨郵運輸量474.8萬噸，比上年增長7.3%，其中港澳台航線完成22.0萬噸，比上年下降0.6%；國際航線完成貨郵運輸量193.2萬噸，比上年增長3.4%。航空行業現狀分析，2016年，航空貨運業完成貨郵運輸量705.8萬噸，同比增長5.66%。

　　2017-2018，我國冬春航季計劃日均航班量約14，460班，同比增長5.7%，增速同比下滑3個百分點；計劃航班總量增速同比減少2.9個百分點。由於航班總量被嚴格控制，預計未來增加航班和加班航班的審批會更加嚴格，然而短時間機場擴充產能也不太現實，航空公司只能通過提高航班正常率來緩解供給壓力，也因此當前航班正常率持續走高。在航班時刻增量收緊和航班正常率持續走高的背景下，航空供給端增速會愈加收緊。

　　從經濟上來看，中國東部城市的經濟水平和消費能力明顯高於中西部地區，且基建設施相對完善，航空客運的市場滲透率較高。因此，東部沿海市場目前是全國航空市場的主體，華東、華北和華南三地市場占全國的65%；

　　從地形區域來看，西部處在我國第一二級階梯，山地多、地形複雜，公路鐵路網不及中東部地區密集。航空市場現狀分析，中長距運輸對航空的需求較大，西部地區相對中部和東北市場更發達。

　　我國民航機隊規模預計將在未來20年實現翻番。波音預測我國在2038年之前將需要價值1.2萬億美元的7690架新飛機。另外，同期我國民用航空服務市場規模將顯著增長並達到1.5萬億美元，占到全球需求的17%。另外，航空航天市場將被排名前10的國家所主導（這些國家的市場規模2018年為7310億美元，占世界的87%）。

　　總的來說，我國航空需求隨經濟回暖平穩增長，航空景氣度回升。預計在航班時刻增量收緊和航班正常率持續走高的背景下，航空供給端增速會愈加收緊。以上便是航空市場現狀分析所有內容了。

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