航空市場發展現狀

　　我國航空行業目前尚處於行業的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，預計人均生產總值與人均乘機次數呈現明顯的正相關性，同時行業供給總量控制將持續較長一段時間。以下是航空市場發展現狀分析。

　　航空業的每一次周期性的拐點都伴隨著政策的變化：1997年的票價折扣政策，2003年的航空併購整合、2013年的准入政策和票價限制的同時放鬆。航空市場分析，從歷史經驗來看，票價的單向放開縱容了價格戰，帶來了價值毀滅，而准入的收緊促進了行業的整合集中，帶來了價值增長。

　　自「十三五」以來，航空業深入落實供給側改革，加大了對民航市場競爭過度，結構性供給過剩，航班準點率低等問題的關注。航空市場發展現狀分析，一系列政策的出台反映了航空業供給側改革的深化，預示著航空市場供需關係即將迎來新的拐點。

　　2018年，夏秋21大協調機場航班量同比+1.3%，增速較17夏秋下滑2.9pts，其中一線機場北京首都與上海浦東機場夏秋航班量出現同比負增長，分別-2.1%、-0.5%，白雲與深圳機場航班量分別同比持平、+0.9%，增速下降3pts、5.1pts，核心機場時刻資源愈發緊張。非核心機場國內航班量增速亦同比下滑：18夏秋一線、二線、非一二線機場航班量同比 增速分別為-0.3%、4.9%、13.9%，增速較17年夏秋分別下降1.4pts、3.4 pts 、2.5 pts。

　　中國國航客運直銷比例從2014年27%提高到2018年51%，代理手續費占營銷收入的比例從4.2%降低到1.5%；截止2018年底，常旅客會員規模超過5000萬人，貢獻收入占比達到43.7%；改進移動應用平台建設，實現銷售收入50.2億元，同比增長39.4%；深入研究旅客需求，兩艙收入達到131.1億元，同比提高12.7%；付費選座、預付費行李產品、登機口升艙等附加產品銷售收入同比增長32%。

　　東方航空客運直銷比例從2014年30%提高到2018年51%，代理手續費占營銷收入的比例從3.0%降低到1.5%；截至2018年底，公司「東方萬里行」常旅客會員人數已達到3336萬人。積極推廣會員日、818大促等營銷活動方案，擴大非航積分兌換渠道和產品，提高客戶對公司忠誠度，常旅客會員二次乘機比31.71%。

　　南方航空客運直銷比例從2014年18%提高到2018年36%，代理手續費占營銷收入的比例從3.1%降低到1.7%。航空市場發展現狀分析，截2018年底，會員規模達3452.3萬人，實現常客收入人民幣361.6億元。

　　從旅客結構變化來看，我國因私旅客占比逐年上升，行業從高端向大眾消費過度。我國人均GDP已經超過5000美元，消費結構開始變化，商務旅客增長受宏觀經濟影響明顯，當經濟增速下滑時，因公航空需求波動明顯；目前由於消費升級推升因私需求占比，因此在經濟增速下滑時航空需求也保持了較高增速，行業處於高速增長階段。

　　儘管我國航空企業對資本市場的利用還存在著不少問題，但是隨著資本市場日漸完善和我國航空企業日漸成熟，兩者的結合會日漸緊密，資本市場一定會為我國航空企業的發展插上騰飛的翅膀。以上便是航空市場發展現狀分析所有內容了。

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