混合動力車發展趨勢

　　隨著人們對新能源的逐漸了解，混合動力車進入了多元化發展的時代。截至2015年6月底，全國汽車保有量達到2.71億輛。其中，混合動力車保有量占汽車總量的60%，達到1.63億輛，混合動力車在穩重前行。以下是混合動力車發展趨勢分析。

　　混合動力車發展趨勢

　　1、弱混將被48V增強啟停系統代替

　　由於48V增強啟停系統（48-Volt enhanced start-stop system）的技術突破，高電壓弱混系統的時代可能要結束了。弱混系統最早被大量使用是由本田汽車開始，1999年本田將此系統應用於幾百萬輛電機功率在10到20千瓦的車上，這種系統的問題是電池組和相關電子配件的費用較高。通用汽車也採用了弱混動力系統的技術路線，並把它應用在兩代eAssist車型上（結果並不十分成功），但是它的傳統燃油動力系統也能保持同樣燃油經濟性，且成本更低。根據2016-2021年中國混合動力車產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告預計到2020年，預計通用汽車會像歐洲和北美的一些汽車生產商一樣，將成本更低的48V增強微混系統應用到更廣泛的車型上。

　　2、實際行駛里程更受關注

　　從2016年到去年，豐田普銳斯插電式混合動力車在美國賣了5萬多輛，躋身五大暢銷插電式汽車品牌。但是據美國環保署（EPA）測試，這款車只有11英里（約18公里）的純電動續航里程，使得車主不得不經常換成燃油模式行駛。豐田拒絕發布消費者充電行為的數據，相比之下，雪佛蘭、福特和其他生產商則願意發布這個數據。因此有一種說法，豐田普銳斯插電式混合動力車有很多被賣到加州當燃油車用，卻從來沒有充過電。

　　現在，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）開始考慮根據插電式混合動力汽車的純電行駛里程設立鼓勵機制。如果這種方法有效，中國也可能也會用這種鼓勵機制保證減排計劃。

　　3、HEV給混合動力車提供更大的市場商機

　　混合動力車最接近純電動汽車的混合動力模式，電機功率與純電動汽車基本相同，內燃機功率比例與全混動力汽車基本相同，電池容量比全混大但比純電動車輛小。工作模式為在純電動續駛里程內，車輛純電動驅動，超出電池能量則運行混合動力模式，內燃機起保證續駛里程作用，電池可通過外部電網充電，PHEV具有純電動汽車的全部優點，已成為HEV重要的發展和研究方向。

　　4、「十三五」規劃助力混合動力車

　　「十三五」規劃是中國國民經濟計劃的重要部分，為國民經濟發展遠景規定目標和方向，涉及國民經濟發展的方方面面。其中，與汽車行業相關的內容和說明也是不在少數。首先，在第一部分統籌大局的指導思想中提到，「堅持科學發展。發展是硬道理，發展必須是科學發展」、「把握髮展新特徵，加大結構性改革力度，加快轉變經濟發展方式，實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展」。指導思想作為統領，無疑對汽車行業有了方向性的規劃，即「可持續發展」和「科學發展」。

　　綜上所述，混合動力汽車的深入發展與普及，是一個新起點，是汽車行業產業升級的新起點，更是未來科學發展、可持續發展的新起點。因此技術水平會越來越高，生產成本也會相應降低，混合動力車產品價格在未來也將會有所下降，這也將給混合動力車提供了更大的市場商機。以上是混合動力車發展趨勢。

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