貨櫃行業政策及環境

　　在經濟開始回暖，進出口貿易上漲下，我國貨櫃產量達到1111.9萬立方米，同比增長117.8%，預計至2020年貨櫃產量預計將達到1584.5萬立方米，同比增長124.3%，以下是貨櫃行業政策及環境分析。

　　受益於國際貿易復甦，2017年我國出口貨櫃合計271萬個，同比大幅增長51.75%。2018年，我國貨櫃產量1111.9萬立方米，同比增長117.8%。貨櫃行業分析概括，到2018年我國貨櫃累計產量3635.4萬立方米，累計增長25.2%。

　　2018年，我國貿易進出口總額達1061.4億美金，同比增長4.8%，三年內增速首次由負轉正，開啟了貿易增長的上升周期。2018年，國內主要港口貨櫃累計吞吐量達19701.5萬標準箱，同比增長8.90%，較去年的增長率3.90%翻倍增長。

　　2018年，我國新船交付量約為168.6萬TEU，年底我國貨櫃船隊運力將到達2167.0萬TEU，同比增長8.4%，增幅同比大幅上漲7.2個百分點，所需的貨櫃新箱數量也大幅增長。隨著國際貿易的進一步復甦，貨櫃新增需求將進一步增大。

　　其中，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，貨櫃行業政策及環境分析，無論從能耗還是從排放來說，鐵路比公路在長距離運輸方面都有很大的優勢。

　　其中，公路貨運量在全社會貨運中占比過高，比較2008年-2018年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%。

　　其中，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2018年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。運輸結構不合理。

　　6月，國家發改委發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，提出推廣集裝化標準化運輸模式。貨櫃行業政策及環境分析認為，還要加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度。到2019年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路，貨櫃鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路貨櫃裝車比率提高至10%以上。

　　在國家戰略方針的指引下，福建省、河北省、山東省、上海市等區域地方港務監管機構繼續加強落實和推進貨櫃運輸行業的「散改集」發展戰略方針，對煤炭、礦石等易撒漏、易污染的散雜運輸貨物改用貨櫃運輸方式，更適於組織多式聯運，提高物流運輸效率，同時降低物流企業運營成本並減少環境污染。貨櫃運輸高效、綠色、安全的特點以及貨櫃多式聯運的便利性，降低了整體物流成本，吸引大宗散貨向貨櫃化轉變。

　　貨櫃產業屬勞動密集型行業，勞動力的低成本優勢使中國在世界範圍內擁有比較優勢，另一方面，我國的鐵路和公路的貨櫃率6%左右，還遠遠低於全球75%的水平，貨櫃化仍有很大的發展潛力，未來我國貨櫃運輸業發展帶來的巨大需求量將使貨櫃製造業擁有良好的發展空間。以上便是貨櫃行業政策及環境分析所有內容了。