進入7月，客車市場似乎有些累了，不管是大型、中型，不管是同比還是環比，清一色的一個「降」字。 大、中客雙雙中招 在大型客車領域，除1月銷量超7000輛、2月降到3000輛以下，3~7月銷量雖有波動但整體向好，呈現出明顯的分段特徵，即3~5月的月銷量穩定在 5000~6000輛區間，6~7月銷量則上升一個台階，在6000~7000輛區間。
據客車行業分析市場報告數據顯示，中型客車的銷量同樣在2月出現最低值，從3月到6月，銷量基本處於連續上漲狀態，儘管5月下滑但幅度不大，且在6月繼續拉高。但進入7月情況明顯不妙，銷量大幅下跌，大有2月的暴跌之勢。
在列入統計對象的31個省份中，多達23個省份在7月出現大中型客車銷量下滑，且相比於6月3個省份出現銷量破千不同的是，7月銷量最多的廣東也不過800多輛;同時，6月的3個銷量大省——北京、江蘇、山東均從千輛以上的高位跌了下來，特別是北京，降幅近70%。6月銷量前五強中的另兩強——湖北和河南也在7月出現下滑，其中，湖北的降幅達到77%。
可以說，6月的幾員大將到了7月都走不動了。當然，我們不能期待一個省份有持續的強勁需求，但全國普遍下滑、領頭羊乏力，7月的大中客市場形成如今這樣也就不足為奇。 當然，也有個別省份逆勢而上，比如廣東、貴州、河北、內蒙古、上海、西藏、浙江和重慶，但體量、漲幅普遍不大，銷量達到500輛以上的只有廣東、河北，漲幅值得一看的只有河北和西藏，對市場的整體頹勢難以力挽狂瀾，只能讓人感嘆「這塊肉雖鮮奈何太小」了。
分析客車行業，新能源是個無論如何也繞不開的話題。大家都說，2015年新能源的熱點在輕客，2016年的熱點則在大中客。真的如此嗎? 從下圖不難發現，經歷了2月低谷，純電動大型客車一路震盪上揚，可到了7月形勢急轉直下，出現35%的降幅，遠大於大型客車13.77%的環比降幅;而中型客車2016年前5月在較低區間徘徊，到了6月猛漲數倍，在7月又大幅下降，降幅為35.7%，變化如此之快令人目不暇接，但與中客市場35.34%的降幅接近。這是否意味著，純電動大客車的市場表現更差、拖了大客市場的後腿?
銷量占比證明了這一判斷。7月，純電動大客車銷量占比下滑了28.6%，而純電動中巴銷量占比與6月基本持平，且遠高於1~5月，可見市場對電動中巴的需求和信心明顯恢復。
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