9月份SUV銷量排行榜：中國品牌優勢明顯

　　伴隨著金九銀十的熱潮，SUV細分市場的增長勢頭兇猛，9月銷量同比大漲58.4%至88.1萬輛。如下圖中9月份SUV銷量排行榜中的數據顯示，中國品牌SUV車型的優勢較為明顯，前十車型中，中國品牌SUV占據6個席，包攬冠亞軍，美系、德系、日系和韓系則分別占據1個席位。

　　韓系SUV勢微

　　就9月份SUV銷量的排名情況來看，韓系SUV銷量最好的全新途勝占據了銷量榜的第10位，但其它車型，如ix25、KX5、智跑、ix35、KX3，等產品排名都在40名開外。由於產品力相對比較落後，ix35銷量早就不比當年的光彩，其9月份6846的月度銷量同比下跌31.7%；回想當年，ix25是韓系品牌中難得有資格加價提車的車型，但現在的表現無疑如其代言人都教授一樣，成為快要過氣的產品，其9月份7760的銷量只能夠算是差強人意了；至於KX5、智跑、全新勝達等車型也因為同質化的產品力、錯誤的定位而陷入囧境。

　　汽車市場猶如逆水行舟，不進則退。我們將視角拉到2016年的前三季度來看，SUV市場格局正在遭遇持續性的衝擊，以日系和中國品牌為代表的SUV以強勢增長的態勢步步逼退韓系車。如下圖所示，韓系SUV的市場份額占比出現了較大幅度的走低。

　　為啥韓系SUV陷入市場競爭的頹勢之中？究其原因，當然不僅僅是由於中國品牌SUV車型在品質控制、外形設計、技術實力等方面的持續進步，使得素來以性價比為主要為賣點的韓系SUV市場被主流中國品牌SUV產品大量搶占。本質原因還是在於自身產品競爭力缺失，隨著中國品牌SUV的向上發力和德、美、日系產品下探攻擊，韓系SUV單純憑藉所謂的性價比難免會招架不住。因此，若韓系SUV市場想打翻身仗，還是得堅持精品導入的產品策略，畢竟「三代同堂」的把戲在目前競爭愈發激烈的SUV市場已經很難玩得轉了。

　　日系SUV強勢反攻

　　日系車在SUV領域的布局較德系和美系車來說要早，前幾年的RAV4和CR-V那會還開創了SUV界加價的風潮，但隨著其它車企的跟進和競爭的加劇，難免稍陷頹勢。今年，以東風日產、東風本田為首的二大車企引領日系SUV逐漸強勢復甦，奇駿、CR-V、逍客、等車型長期占據銷量榜的前列。從今年前三季度的銷量數據來看，日系SUV走勢還算不錯，銷量占比在16%上下徘徊，並成為國內合資SUV中占比最大的派系。

　　細看9月份日系SUV市場的銷量榜單，各車型的排位變動並不算大。前兩個月的網紅CX-4把銷量穩在了5K左右，而逍客是個明顯的變數，它自換代上市半年多以來，隨著產品口碑的逐漸深化，銷量已持續高漲，並如一匹黑馬般的攀升到了15萬級SUV市場銷量冠軍的位置，9月份更是以月銷15412輛、同比增長384.8%的姿態，挑落了繽智和XR-V這兩員虎將。仔細想想，這背後已經透露出一個趨勢，那就是國內的小型SUV市場消費已經開始從追求數量型消費向追求質量型消費升級。

　　85後年輕消費群體是追求個性、追求物質的一代，他們不再像以前那樣對大車情有獨鍾，為其量身定做的小型SUV產品已經成為汽車市場中的主流產品。並且，這一市場正從初級消費市場向成熟消費市場轉變。我們可以看到，年輕消費者對於一款小型SUV的要求已經越來越高，想要俘獲他們的內心就得湊足出色的外觀、夠用的空間、尚可的通過性、不錯NVH的控制等諸多要素。而且增購和換購人群也將持續增長，並全面拉動汽車市場消費結構走向升級，小型SUV市場當然也是如此。

　　占據整個SUV市場銷量近四分之一的小型SUV市場還大有可為，在各合資車企中，目前日系品牌已經提取得了領先地位，美系和法系局面不利，德系尚未更進。可以說，該細分市場發展到現階段，消費升級已成為各入局車企們所必須要面臨的一個新課題，而逍客算是一個不錯的研究對象。竊以為，逍客這款SUV產品，最妙的是「配方」，即奇駿緊湊級SUV平台 主流小型SUV尺寸 高品質格調，也正是憑藉著這樣有點越級切入小型SUV的產品定位，它不僅常年在歐洲奪得銷冠成績，同時也越發地得到國內消費者的認可。

　　中國品牌SUV繼續大爆發

　　這兩年來，中國品牌在SUV產品設計和製造能力方面的進步是大家有目共睹的，長安CS75、 哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5等產品已經成為各自廠家的代表車型。9月份，H6實現53268輛的銷量成績，創下上市以來的銷量紀錄，GS4強勢上升勢頭不減，穩住了廣汽SUV銷量擔當的角色，長安旗下的各款SUV表現比較均衡，均超過或接近一萬輛的月銷規模，CS系列的SUV產品矩陣持續跑馬圈地，博越14053輛的成績也可謂是穩中求進……

　　總的來說，哈弗依舊是一副常勝將軍的派頭，吉利汽車更上一層樓，長安汽車出現了大幅反彈，而廣汽、上汽、北汽等國家隊也有著不俗的高增長。而從前三季度的銷量占比來看，在經歷了上一個季度的輕微下滑後，中國品牌SUV已經回暖，9月份的銷量占比直逼60%，占據了SUV市場的大半邊天。

　　中國品牌SUV抓住了國內汽車消費市場下沉的機會，銷售渠道在中西部地區及三四線城市持續蔓延，並以高性價比SUV和合資SUV形成市場錯位，可以說，中國品牌SUV的核心優勢依舊是低成本。合資車企目前尚未在三四線城市的銷售網點做深度布局，而這樣的市場區域對於中國品牌SUV而言存在著巨大市場增量的潛力。而且，我們已經看到哈弗在堅持品牌向上、奇瑞在韜光養晦、吉利在做技術升級，相信只要中國品牌SUV保持在既往的低價格的基礎上發力品質和技術，咱們中國品牌SUV車型中的強勢產品將會得到更普遍的認可。

　　美系&德系SUV穩中求進

　　今年的前三季度，美系和德系SUV的銷量占比走勢比較平穩，法系和韓系SUV下滑的銷量被吸納到美系和德系陣營的並不多，總體略有增長。Q5、途觀、Q3、昂科威、銳界等老選手穩紮穩打，新秀X1、自由俠、XT5等征戰沙場，填補了派系內那些由殘兵游勇所造成的市場缺口，並扮演著開疆拓土的角色。9月份的銷量數據顯示，美系和德系SUV的排位和銷量變動並不大，沒有啥衝破現有SUV市場格局的車型。

　　今年美系SUV中比較熱鬧的品牌當屬Jeep了，我們可以看到它在國內的SUV市場中頻頻落子，自由光、自由俠已經推出國產的版本，而且據稱全新指南者也將於第四季度在國內上市、如此這般，廣汽菲克在一年內便布局3款全新SUV，步子邁的確實有點大。自由光的銷量基本上穩在八九千台的樣子，而自由俠相對就比較慘澹了，9月份的銷量為3K多點，實在對不起紅紅火火的小型SUV市場。長安福特旗下的翼虎小改款後，9月份的銷量一般，亮點還是在於銳界，12400的月銷量甩了漢蘭達不小的距離，唉，誰讓人家漢蘭達產能不爭氣呢？至於上汽通用吧，昂科威早已幹掉途觀成為了合資SUV的銷量冠軍，昂科拉在換代後銷量略微有點漲幅，創酷和科帕奇早就過氣了，XT5作為月銷破5千輛的豪華SUV，表現倒還不錯。

　　今年的前三季度，主流德系車企在SUV方面的動作並不大，印象中只有新X1鬧騰了一陣，新一代X1作為寶馬家族的第一款前驅平台的車型，表示自己不想跟GLA和Q3一起玩了，雖然UKL前驅平台、1.5T三缸、非電子擋杆這些東西略有槽點，但人家加長了啊，不僅從外觀上容易讓人錯覺是一輛X3，且後排空間和後備廂空間夠大，的確從功能性和實用性上高效地滿足了中國家庭用車需求，9月份賣了6479台，這樣的成績應該還有進步的空間。哦，差點忘了寶沃BX7，作為一個祭出德系旗號的「新」品牌SUV，上市後居然能夠保持四五千的銷量，確實讓人有些驚訝。

　　大眾在過去的二三十年裡，在國內僅投放了一款SUV途觀，表現一直比較強勢，即便到了生命周期的末端，9月份依舊能夠拿到22510輛的銷量戰績，不愧為傳說中的神車。據相關報導，上汽大眾的途觀L或將於2016年底的廣州車展上市，這應該算是德系SUV年內吸睛度最高的新品了，我只想問，這位兄弟在歐洲能否干過逍客，於國內能否擠昂科威下台重回合資SUV銷冠的寶座？更多相關行業信息可查閱《2016-2021年中國SUV行業專項調研及投資價值預測報告》。

　　現階段，雖然SUV市場的紅利被逐漸透支，但目前依舊處於「泛藍海」的時間段，只不過有點「飄紅」而已，按照目前的態勢發展下去，距離SUV產品銷量占據乘用車市場銷量半壁江山的預期還有一段時間。在結束傳統的6、7、8這三個月的淡季之後，今年車市的「金九」的成色十足，在接下來的幾個月里，消費者會繼續向SUV市場釋放充足的購買力，而且小排量購置稅減半政策將在即將退出之季發揮最大的效用，進一步刺激SUV市場銷量增長，可以預見的是，2016年底勢必出現「翹尾」現象。

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