無論中國汽車總體銷量漲跌，SUV車型憑藉全面的產品力和空間實用性，一直持續著極高的熱度，尤其是在20萬元級的緊湊SUV市場，可謂競爭火爆。
國內SUV市場持續升溫，SUV行業專項調研及投資價值預測報告數據顯示，2016年9月，SUV市場表現尤為突出，當月銷售環比增長33.71%，同比增長54.21%。而今年1~9月，SUV銷售同比增長45.91%，大大高於其他車型。2016年前三季度SUV銷量排行榜數據分析如下。
日前，乘聯會發布了9月銷量數據，前三季度SUV銷量TOP10榜單中，中國品牌超半，占據了6席，日系包攬2席，德系、美系各占1席。而且冠、亞、季軍全被中國品牌囊獲；同比去年，除了途觀，其他車型均實現了增長，其中寶駿560和傳祺GS4為最大黑馬，分別增長了350.3%和282.2%。
接下來，我們來看看具體是哪十款車：
絕對是中國神車！意料之中的常勝將軍，多年來一直堅挺的中國車市SUV銷量王。只是沒想到，經歷去年車市寒冬之後，哈弗H6今年賣得這麼好——前三季度總銷量為373229台，同比增幅47.6%。37萬台的銷量除以9個月，平均每個月銷量近4萬，這簡直令人咋舌！顯然，這一方面體現了國內市場SUV的受歡迎程度，另一方面也體現了中國品牌的實力，特別是又便宜又夠大的SUV。
傳祺GS4是絕對的黑馬。在前三季度總銷量達到 238979台，同比增幅282.2%。與H6相比，傳祺GS4被譽為「國際新派SUV」，一大亮點在於搶眼又新潮動感的外觀設計。而廣汽研究院首席設計師張帆曾在梅賽德斯-奔馳就職的經歷，也是廣汽傳祺津津樂道的一大資本。
寶駿560在3月份與哈弗H6僅有4000台之差，但從4月份開始大幅下滑，直到9月才有緩和跡象，前三季度總銷量227479台收官，但是同比來看，增幅也高達350.3%。
前三季度，昂科威斬獲銷量180208台，同比增幅78.4%。別克的品牌號召力，加上比競品「多10%」的產品力，接近中型SUV的尺寸卻接近緊湊級的價格區間，還有入門級車型就足夠豐富的配置……這些都是昂科威的賣點。另外，它足夠大氣，體面，雖然沒有哪個方面特別動人，但已經足夠討好多數中國人。
前三季度以167755台收官，雖同比來看降幅達13.7%，但已經很了不得了。曾經加價多年的神車，在臨近換代的產品末期，在競爭對手層出不窮的今天還能有這樣豐收的銷量，這本身就很神奇。這其中最主要的，除了大眾高超的營銷水平建功外，途觀的外觀質感和行駛品質也確實不錯。
在其所在的價格區間，長安CS75一直稱得上國產SUV的精品車型，這裡就不贅述。但不知道是長安的產能還是營銷所限，也或許是口碑根底的影響，雖然銷量成績穩定卻始終沒有達到哈弗H6的高度。上個月1.5T車型的推出，完善譜系的同時也迎合了市場、政策的需求，進一步提升了CS75的綜合競爭力，也許它能較大程度提振CS75後續的銷量。
前三季度，CR-V收穫136645台，同比增幅32.5%。作為城市緊湊型SUV的元老，實際上CR-V旺盛的生命周期比途觀還長。它空間又大又足夠好開，而且質量還特別好。特別是換上本田地球夢的高效動力總成（2.4L CVT），還有新的外觀內飾及LWC盲區監測等配置之後，舊瓶裝新酒的CR-V又老樹發新芽，又一點不過時了。至於什麼四驅很雞肋，對於城市SUV的元老來說，那真的重要嗎？要知道這些年來CR-V主銷的幾乎都是兩驅車型，且2.0L也居多。
瑞風S3是小型SUV里的黑馬車型，但由於緊湊型SUV價格下探和合資品牌小型SUV（如本田XR-V、繽智）的出現，以及面臨改款的影響，今年它的表現沒有那麼搶眼了。從4月開始直到8月，瑞風S3一直處於月銷1萬台左右的水平，最終前三季度達成了135300台，同比增幅僅為1.6%。雖總體成績不錯，但黑馬雄風已然有些黯淡。
前三季度完成130472台的銷量，同比增幅2.6%。這車真沒什麼好說的，算是比較耐看和均衡，和大哥CS75一樣，無論口碑和銷量都一直比較穩定，也算是該級別國產車型的中生代選手。而在更年輕的小弟CS15出來之後，可能還會搶走一部分它的銷量。
奇駿成為超過豐田RAV4（榮放）、馬自達CX-5、三菱歐藍德，僅次於CR-V的日系SUV亞軍，也是前三季度SUV銷量TOP10的最後一名。奇駿總體比較均衡，它夠大氣飽滿，舒適度、油耗、配置也不錯。在單月表現上，實際上奇駿還多次超越日系老大哥CR-V，最終以125928台的總成績，順利進入前三季度SUV銷量TOP10榜單，同比增幅14.3%。
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